單車誌-Cycling update

碳纖維車架可以修補?!

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採訪協力◎車架修補達人唐景良、圖◎蔡育志、文◎張晉銘

 

到底碳纖維車架破損可不可以修補,是許多車友很想知道的答案,讓車架修補達人唐景良告訴你真相!

 

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▲車架修補達人唐景良

 

能否修補看部位與裂痕

車架修補達人唐景良指出,由於本身擁有豐富的材料力學背景,因此能夠清楚掌握車架各個部位的力學條件,第一次修補碳纖維車架已經是2005年的事情,目前知道該名車友還有在使用它進行比賽。

 

當然並非所有的車架交付到他的手中,都能夠如願妙手回春,由於車架每個部位的受力條件不同,例如上管主要承受壓縮力量,下管多為承受震動力與拉張力,所以裂痕的方向性將成為是否可以修補的關鍵,如果硬是修補,黏著力與抗拉力不足還是會拉開,恐造成騎乘安全的疑慮。以下為車架每個部位的適修概況:

C89M02 碳纖維車架修補

 

 

哪種破損情況最多?

唐景良指出,通常損傷可以分為:表面層離、單一線條裂痕、粉碎性損壞、破洞性損壞等四大情況,近幾年手邊接到的維修個案,就以停等紅綠燈時,臀部坐在上管上面,然後發生破裂的情況最多;或者是不小心倒車,車把手的末端直接撞擊上管而造成破裂。唐景良認為,目前市面上強調的超輕量車架,推測多數是採用高模數碳纖維材質,加上管壁做得很薄,雖然有足夠的剛性,但是強度略為不足,也就是不耐重、不耐壓,這種類型的車架通常低於900-950g,這也是為什麼部份車架會有體重限制的原因。考量大部份的車友,購入的愛車並非只是使用1-2場賽事,因此必須考量耐久性,如果是混合編織疊層會是比較理想。

 

修補重點過程

A.修補的第一道工作就是進行「止裂」,使用0.3-0.5mm的鑽頭在每一道裂痕的兩端進行鑽洞,避免往後裂痕繼續擴張。

 

B.視破損部位決定補修方法,管徑大於30mm則採用管內壁中空補強法,反之則採用鑽孔加纖維灌注或開口纖維補強法。不管實施那一種,補強材都是不可或缺的,膠合劑本身強度明顯不足,因此不可以只用膠合劑去灌注維修。

 

C.修補時不使用強調高模數的碳纖維材質做補強,因為折曲角度超過120度就容易斷裂,反觀玻璃纖維布擁有高度韌性,抗拉強度也很足夠,即使折曲角度超過180度也不會發生斷裂。

 

D.使用混合環氧樹脂與硬化劑作為布料之間的黏合劑,由於混合之後的反應過程會產生熱與氣體,如果固化時間較為充足時,氣體就較容易以氣泡方式浮出表面消失,而不會被固化在樹脂層裡造成強度的不足,所以化學反應越久,整個結構會變得更加穩定與扎實,因此選用24小時固化指數的環氧樹脂

 

E.逐層修補之後,約靜置48小時即可,此外任何一種維修法完成後,都需要再做一次外層破裂傷口的遮掩,此時的補修厚度要低於0.5mm,目的是要讓人無法辨識是補修過的車架。最後再進行表面烤漆,讓車架恢復如新。

 

後記

唐景良先生目前已經不再從事自行車的修補與烤漆業務,但是因為希望能將自己所知的正確專業知識與車友分享,才接受此次專訪。

 

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▲混合環氧樹脂與硬化劑作為布料之間的黏合劑。

 

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▲本圖為修補完畢的情況,最後再進行表面烤漆,車架就可恢復如新。

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2016-06-26
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