單車誌-Cycling update

"加大導輪"為什麼換?怎麼換?

 

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圖◎伍聖哲;文◎吳敏正

採訪協力◎一馬;員林耐奇車店

 

近來很常聽到車友要換「加大導輪」,根據《單車誌》的統計,加大導輪是不少車友目前最想換的零件;你知道為什麼要換嗎?又要怎麼換呢?

 

由於導輪只是傳導件,並非主要受力的零件,因此磨耗不大;但在變速過程、擺動中還是會摩擦到,長期使用後,或是習慣重踩、常爬坡,齒型慢慢被磨掉,就可能出現噪音和跳鏈的問題,因此導輪也是消耗品,一般約超過三年會換。但若是騎乘量不大,騎乘平路居多,也可能用上很多年都不需要換。

 

為什麼要換「加大導輪」?

公路車後變速器搖臂上的兩個導輪,上面的稱為Tension pulley(張力導輪),下面的是Guide pulley(導向導輪),一般原廠都是11T(齒),只要大於11T都可稱為加大導輪,從12-18T都有。

加大導輪的作用,主要是讓鏈條在通過導輪時的弧度加大,提高順暢度,從圖片就可以明顯看出,在採用11T的原廠導輪時,鏈條行經導輪呈現的S型,彎曲弧度大;而導輪加大後,鏈條的彎曲弧度比較小,差不多像把彎曲河道改直的道理。

 

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▲原搖臂(左)與新搖臂(右)的比較。

 

 

「加大導輪」有這麼好用?

當鏈條彎曲時的夾角小,自然就會走得比較不順、增加阻力,如果像河流般截彎取直,鏈條順暢度較好,變速時會有比較好的效率,在爬坡時的感受會比較明顯。但一整組搖臂加上導輪要價數千元,能否產生相對的效益,就見仁見智,既然原廠的設計上是使用11T,想必原廠如Shimano,並不會特別認為這個部份需要特別去改善。因此建議,如果是想要裝上後,就能讓自己的功力突飛猛進,爬坡有如神助,還是要換輪組比較可能;但若是喜歡不顧一切提升效能,或是覺得換了加大導輪很帥氣的車友,倒是可以體驗看看。

不過加大導輪到底要多大?太小,效果不明顯;太大,與飛輪的間隙會變大。以一馬國際來說,則認為15T是對變速影響最小的,所以該品牌產品全都採用15T一個規格。

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「加大導輪」如何選搭?

要換「加大導輪」時,整支搖臂(包括上、下導輪)都要換。由於各個變型速品牌(Shimano、SRAM、Campagnolo)的規格都有不同,所以必須按照變速器的品牌、變速系統型號來選配。

大部份的車友會選擇上、下導輪都是加大的規格,例如從11/11T換成15/15T,但有些車架受限於後勾爪規格,會沒辦法裝上15/15T的搖臂,則只能裝11/15T,也就是只加大下導輪。

 

換新安裝須知

由於變速系統、車架規格眾多,不建議買來DIY;且安裝後,變速系統的張力、角度都要調整,最好有經驗的機械技師來操作。一般車店當天叫貨,隔天就到了,所以很方便,更換也僅需約0.5-1小時。

但車友也要注意,由於換了加大導輪後,原有的鏈條長度一定會不夠長,所以在換加大導輪的同時,也一定要換鏈條,所以不妨等下次準備要換新鏈條時,再一次把導輪和鏈條換新

 

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▲一馬加大導輪

以耐磨型塑鋼射出,壽命更長;上、下導輪的齒型做倒角設計,會讓作動更順,減少噪音。搭配陶瓷培林,轉動上會更順暢。

11/15T NT$5,500

15/15T NT$6,600

11/15T NT$9,900(碳纖維)

Contact:一馬04-24696319

 

 

 

加大導輪更換步驟

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▲示範:員林耐奇車店店長沈宜甫

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▲需要的工具,上排左起:打鏈器、尖嘴鉗、拆裝鏈條快扣工具、十字起子、一字起子、六角扳手。

 

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▲首先將原本的鏈條拆下(之後須換新鏈條)。

 

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▲鬆開固定變速線的螺絲。

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▲取下變速線的尾塞,拉出變速線。

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▲拆下後變速器。

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▲準備好要裝上的新的後變搖臂。(圖上方為拆下來的後變速器,下方是整組新搖臂的兩片導板、導輪與固定螺絲。)

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▲鬆開固定螺絲,取下後變的搖臂。(每個品牌、型號的後變,其螺絲固定位置都可能會不同)

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▲取出內部的彈簧、墊片,依序擺放好。

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▲趁拆下來的機會順便上油,接著再依序把彈簧、墊片裝回。

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▲把要換上的第一片導板裝上,旋緊螺絲。

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▲螺上固定搖臂的螺絲。

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▲放上導向導輪(通常是有字樣的那面朝外側)。

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▲放上另一片導板。

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▲鎖上鎖固導板與導輪的螺絲。

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▲放上張力導輪。

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▲鎖上鎖固導板與導輪的螺絲。

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▲把後變速器裝回車架。

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▲將變速線穿入後變速器。

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▲換上新的鏈條,此時須視狀況來決定鏈條長度(視車款、飛輪齒數和導輪齒數會有不同)。

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▲最後須再做一次變速系統的調校,即大功告成。

 

 

 

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2017-06-01
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