單車誌-Cycling update

電動輔助車騎動綠生活

 

C96B02 01 结果

採訪協力◎捷安特電動車事業處詹博閔、統達能源副董事長楊模樺 

 

雖然電動輔助自行車早已不是新興產品,不過近幾年它的角色開始漸漸轉變,從「替代」變成「取代」,在歐美國家的人氣紅不讓,根據不同騎乘路況與使用目的分門別類,包含通勤、City、MTB 和Road 等各式電動輔助自行車,無論你屬於哪個領域,只要踏上它,都能讓你的騎乘生活變得事半功倍,騎車視界更高、更遠、更輕鬆。

 

 


非騎不可的N 個理由
完成心中的不可能
正所謂歲月不饒人,受限年齡增長造成體力下滑,想到達有些單車聖地是心有餘而力不足,但增加電力輔助之後,能夠幫助許多車友化不可能為可能,在高山中也能享受如履平地的快感,已經有許多車友,透過電輔車到達心目中的夢想,這就是eMTB 之所以能夠在歐美國家風行的原因之一。對於體力欠佳的車友或民眾,挑戰武嶺和環島,將不是遙不可及的夢想。

 

C96B02 04 结果

↑銀髮族透過電動輔助自行車,也能輕鬆完成環島的夢想。

 

 

節省更多時間
原本到達一個目的地可能需要1-2 天的時間,不過有了電力輔助,變成來回可能不需要半天的時間,有效節省更多時間,如此可以開拓的視野也變得更加寬廣;若是短程路線,原本可能只能騎一趟,現在反而可以玩很多次,增加不同的騎乘樂趣。

 


找回你的另一伴
相信許多男性車友最大的心願可能已經不是登上武嶺,而是能夠跟心愛的牽手「在一騎」,不過彼此的體力有落差,女王可能被甩在後頭,即使老公陪著等,也可能覺得備感壓力,經過幾次經驗之後,女王出巡意願大幅降低,慢慢地車子就開始供奉在家裡,或是父子檔也想一起騎車,但畢竟兩人體力有落差,這時電輔車可以成為最佳的解決方案,旅程中兩人終於可以相互陪伴,而且同樣可以達到流汗與運動效果。

 

C96B02 07 结果

↑電動輔助自行車讓騎乘有更多玩法,並且提供更多吸引力說服一般民眾騎出戶外。

 

 

家長的代步利器
目前城市型電動輔助自行車,外觀設計已經非常時尚優雅,車架也採取低跨點設計,非常適合作為家長日常生活的代步工具,無論是生活購物還是未來可接送小孩上下學,或是休閒假日想要到出外踏青,它都能夠成為最佳的夥伴。

 

C96B02 06 结果

↑城市型電動輔助自行車可作為日常生活的代步工具,假日也可騎乘它休閒踏青。

 

 


通勤中也能運動
對於現代人來說,通常平日比較沒有時間可以運動,既然每天的通勤時間是固定的,為何不考慮利用通勤時間變成運動時間呢?可能有車友會認為,覺得速度較慢或是不想要滿頭大汗,基本上,若是在市區的交通,因為停等紅綠燈的關係,汽機車與單車之間的平均速度,僅有些微落差,同時透過電力輔助,讓你輕鬆達到運動效果又不用汗流浹背。

 


促使更多人願意騎車
美國曾經有一項研究指出,很多民眾總是有一些理由而不願意騎車,特別是從來不考慮騎車通勤與運動休閒的年輕族群,像是距離太遠、不想要騎得滿頭大汗和騎乘上坡等因素,不過電輔車的便利性,讓他們再也找不到理由,大幅提高他們的騎車意願。

 

C96B02 05 结果

↑eMTB 讓騎乘更有效率,開拓更寬廣的騎乘視野,或是挑戰更多不可能。

 

 

什麼是電動輔助自行車?
根據道路交通管理處罰條例第69 條規定,包含我們熟悉的自行車,還有電動輔助自行車和電動自行車等3 種車型,都是屬於慢車,在外觀設計並沒有強制性規定,只是有很多民眾搞不清楚,到底電動自行車和電動輔自行車之間有哪裡不一樣呢?

 


電動輔助自行車
指經型式審驗合格,以人力為主、電力為輔,最大行駛速率在每小時25km 以下,且車重在40kg 以下之2 輪車輛。外觀設計就顯得骨感許多,比較像是傳統的自行車,但是多了電控系統。

 

電動自行車
指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每小時25km 以下,且車重(不含電池)在40kg以下之2 輪車輛。通常外觀設計較有包覆性,乍看之下會有點像機車。

 

電輔車多了哪些玩意兒?
相較於一般自行車,電動輔助自行車搭載馬達、電池和控制器等三大核心系統,一般來說,整體重量增加約6kg,究竟它們分別扮演甚麼角色,一起來探究!

 

C96B02 02 结果

馬達
馬達是電輔車最具關鍵性的核心技術,負責輸出動力驅動前進,瓦數越大、馬力越強,馬達系統根據不同的車身配置空間,可以分為前置、中置和後置等3 種。
前置:馬達位置在前輪,小巧輕量,適合城市移動。
中置:馬達位置位於五通,擁有最佳的重心配置,反應靈敏,適合搭配各種車型,成為近年來市場上的主流。
後置:馬達位置位於後輪,扭力較強,適合大地探索、長途旅行。


控制器
簡單說就像是人類的大腦,透過各個感應器接收訊息,整合管理電機和電池等系統,例如根據速度、踏頻和扭力等感應器等回報的數據,控制器會經過整合以後,再傳送電池與馬達等相關指令。

 

電池
電池也是非常重要的核心零件,通常內部是由許多個鋰電池組合而成,因此需要透過電池管理系統(Battery Management System) 加以管控,BMS 攸關電池的續航力、循環壽命與安全保障等品質問題。目前主要分為鋰電池與鉛酸電池等2 種材質,前者如同手機所用的電池,具有重量輕、體積小、充電快速、循環壽命高,但缺點是價格較為昂貴。後者是具有最經濟的實用性、易於回收、穩定性高,但缺點是重量重、循環壽命較低、充電時間較久。整體來說,鋰電池擁有較大的優勢,目前兩者之間的價格大約相差2 倍,重量相差約5 倍。

 

001

 

電輔車的重大變革
外觀與一般車相近
在台灣,電動車總是給人一種,是年長者的代步工具,隨著技術不斷精進與成熟,電動輔助自行車的外觀,幾乎與一般自行車無異,最大的改變可從馬達和電池說起,無論是前置馬達或後置馬達,都仍有外觀部分的缺點無法解決,反觀中置馬達的體積越來越精小,幾乎能與車體合二為一;電池則是從以往的外掛式,採取整合式設計融入車架當中,通常是將電池埋藏於下管之中,讓人完全感受不到電池的存在。隨著電動輔助車的外觀變得更加簡潔,能夠吸引更多消費者,尤其是年輕族群,接受電動輔助自行車。

 

續航力大幅提升
以往電動輔助自行車最令人詬病的問題,就是續航力有限或不足,不過隨著電池廠商不斷創新技術,續航力已經大幅增加,80-100km 已經是基本要求,這也讓電動輔助自行車的運用領域變得更加廣泛。

 

馬達功率提升
隨著馬達功率增加,連帶發展出高速型電動輔助自行車,自然吸引年輕族群的目光,而且馬力增加,可以挑戰更多艱難的路況,eMTB 的發展就是最佳的例子。

 


選購時的注意事項
1. 購買時挑選經過交通部型式審驗合格的電動輔助自行車,且黏貼帶有「綠色網狀黃色閃電」合格標章。
2. 建議選擇有聲譽的品牌,切勿購買來路不明的拼裝車,以免電機系統發生故障而發生危險。
3. 電動輔助自行車的操控性與路感略微不同,建議透過實際試乘了解感受。
4. 建議選購車款所搭載的鋰電池,有通過國家安全認證7 大測試(擠壓測試、震動測試、衝擊試驗、落下試驗、過充/短路安全試驗、溫度循環試驗、充電系統安全試驗),增加安全保障。

 

004

 

補助措施看這邊
政府為了鼓勵民眾購買電動輔助自行車作為交通工具,無論是中央或是地方政府,分別祭出購車補貼方案,以環保署來說,若是新購電動二輪車可補助NT$2,000、汰舊二行程且新購電動二輪車可補助NT$5,000,值得注意的是,補助金額將逐年遞減。另外,各地縣市政府也有不同金額的補貼方案,新購電動二輪車以金門縣的NT6,000 最高,不過限當地購買使用,汰舊二行程且新購電動二輪車則以嘉義市的NT$10,000 最高,民眾若想了解完整資訊,以及購買車輛是否符合補助資格,可上「低汙染車輛補助資訊網」查詢。

 

002003

 

Submit to FacebookSubmit to Google Plus
2017-10-05
網頁設計:Cadiis