單車誌-Cycling update

【小編體驗室】Novatec Sprint輪組實用分享

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文◎伍聖哲、圖◎李永仁

 

 

  相信不少車友騎車騎了一段時間之後,心中的小惡魔就會開始作祟,開始想要將愛車好好改造一番,那要怎麼改造才是最經濟實惠呢?答案就是「輪組」!正所謂好的輪組帶你過關斬將、一路狂刷,一般輪組只能跟屁吃土。小編也深刻體會這個道理,因此特地跟Novatec借來公路爬坡專用輪組「Sprint」,實際體驗上天堂的感受。小編跟多數車友一樣是個假日騎士,沒有神一般的腿力跟速度,但在為期一個月的使用體驗中,也細細琢磨了這款輪組。小編嘔心瀝血的體驗,就請各位繼續看下去囉!

 

Sprint詳細規格

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◆23.4mm版高設定

◆陽極噴砂黑的框體表面處理增加框體的耐用度

◆CNC精密加工的煞車端面提供更安全的煞車效果

◆全系列花鼓前二後四搭配EZO日本製培林

◆搭配硬陽極7075鋁材軸心

◆三爪的棘輪座(日後可升級成6爪)

◆A.B.G棘輪強化設計

◆僅需更換棘輪座無需更換花鼓,即可對應三大變速系統(Shimano / Sram / Campy)

◆DSN鋁頭

◆協達雙抽強化鋼絲

◆重量1,370g

 

  Sprint輪組23.4mm的版高,花鼓搭配EZO日本製培林,二輪重量僅1,370g,清楚明瞭的爬坡定位。剛換上這款輪組時,小編把車舉起來,立馬感受到重量上的差異,整車瞬間變輕許多。框體上黑白相印的Sprint標誌,低調中帶著沉穩,騎乘時亦無嘎嘎作響的棘輪聲,完完全全就是爬坡時的無聲殺手。另外,原廠限重的上限為85kg,這點車友們必須要注意喔!

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仙山初體驗

 

  小編借來輪組的隔天就前往苗栗拍攝《單車誌》94期的仙山爬坡路線(仙山完整騎乘攻略千萬別錯過)。以仙山為初體驗的路線,的確是個不錯的選擇,因為這條路線除了長度外,亦有難度。小編以新東大橋為起點,走苗26上錫隘隧道接獅潭,再從獅潭全家上靈洞宮,全長約20km。這條路線有起伏的丘陵,也有緩長的爬坡,其中更有12%以上的長陡坡,對於我這假日騎士而言,確實是場硬仗。

 

  新東大橋到獅潭全家這一段,在前面的丘陵地算是輕鬆,齒比在50-14t與50-16t之間轉換,速度約在18-40km之間,後續往錫隘隧道的長坡,因為還有後面的靈洞宮,齒比就改為34-22t到28t之間。雖然往錫隘隧道屬於長爬坡,但實際騎來並沒有消耗太多體力。最後獅潭全家至靈洞宮的6km爬坡,全程以34-28t的齒比往上騎。這段的確很硬,不過小編還是用盡洪荒之力騎上去。基本上,如果沒有這款輪組,在靈洞宮這段我應該無法不落地完騎。至於Sprint的首航,小編在踩踏上的確感受到1,370g的輕量,輪組的滾動效率與踩踏回饋非常明顯就能感受到,但畢竟是初體驗,所以尚未能真正與Sprint融合,這也是為何要體驗為期一個月的原因。

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▲小編愛駒:Giant Propel Adv2,Shimano 105(大盤50-34t,飛輪11-32t)

 

騎在逆風中

 

  冬天的確不是會讓人一直出去騎車的季節(請原諒小編怕冷),但也剛好在這時候有機會碰上強逆風。去年12月14日這天剛好寒流來襲,小編見機不可失就特地騎車通勤,看看有沒有機會碰到逆風。果不其然在傍晚的時候狂風大作,小編騎車回家的路上,還真是心驚膽跳啊。

 

  從彰化騎往烏日會經過大度橋,而大度橋這段通常是風勢最強勁之處,雖然僅只1.1km,但也不容小覷。這段我的齒比在50-18t到20t之間,雖有強勁逆風從前方襲來,但騎來游刃有餘,惟強側風吹來會使我飄移,所以我亦不敢貿然加速前進,否則均速應該可以更高。騎過大度橋後便驅車直往藍色公路,先做一次簡單的測試。此時偶有落山風的降落,因此我特意將齒比放到最輕的34-32t。基本上,最輕的齒比加上Sprint的輕量,以及極佳的踩踏效率,偶有風勢亦沒有感到太多阻力,即使前面已經消耗掉部分體力,但在最後的二連坡,小編仍能輕鬆踩踏甚至加速騎上去。雖然騎上監理所的時間為24分50秒,慢於平常騎上去的時間,但在這個條件下有這樣的成績,以及較少的體力耗費,讓我深深為之驚艷。

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三坡的實際體驗

 

  Sprint定位為公路爬坡輪組,當然就是要好好感受一下它的能力,因此小編試了常去的松鼠坡、神召坡、藍色公路。首戰先以神召坡為測試,從嶺東科大門口至望高寮夜景公園,長度3.3km。這條路線完騎時間為15分46秒,比之前的時間快了1分鐘。嶺東科大至神召神學院前的齒比為50-28t,最陡的神召神學院這段改為34-28t,騎過神召神學院至夜景公園改為50-22t。整體上都能維持流暢的迴轉速,最陡的神召神學院亦不會太吃力就能騎上去。

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▲最陡的神召神學院亦不會太吃力

 

  松鼠坡是這三條路線最簡單的部分,但對於初心者來說,亦是一項不易的挑戰,因此小編特地以不同齒比連續騎了二趟作為對照。從東大路與科園路交接處出發至都會園路約2.2km,第一趟全程以50-28t騎完,耗時8分57秒,較之前的時間快了1分30秒;第二趟平坦部分齒比為50-28t,遇到爬坡處改為34-28t,耗時11分27秒完成。對於有一定程度的車友而言,使用Sprint騎乘松鼠坡應該是小菜一碟,連續4-5趟都不成問題;而初心者使用Sprint挑戰松鼠坡,相信在輕齒比之下,完騎應不是太困難,甚至行有餘力再挑戰一次。

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▲往松鼠坡最後的彎道,Sprint搭配34-28t,踩踏比切豆腐還快。

 

  全長3.6km的藍色公路是最硬的路線,也是小編經常往返之處。12%以上的長陡坡,是測試Sprint的絕佳場所。小編在不同時間騎了3次,每次的齒比都相同,爬坡路段為34-28t,平緩路段為34-16t至28t。第一次的時間為20分40秒,第二次為20分39秒,第三次為20分32秒,這三次的時間很接近,顯見以我目前的腿力搭配Sprint騎上藍色公路的時間落在20分40秒上下,而這個成績亦較之前的平均值快了近2分鐘。有趣的一點是第三次小編更換Schwalbe One 23c外胎,而成績快了約7秒,不知道這秒差是否跟輪胎有關呢?

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▲用Sprint挑戰藍色公路,所耗費的體力相對減少許多

 

139丘陵地感受

 

  彰化139這條熱門的騎車路線是小編的最後測試地,最主要是測試上下起伏丘陵地形的表現。小編以74快速道路為起始點,爬上139交接處左轉,終點為鳳山寺,長度約19km。74的爬坡齒比為34-22t;139到148交接處齒比為50-14t至16t,途中的小短坡為50-28t;最後爬至鳳山寺則都是50-28t。

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▲139至148

 

基本上,整體的時間都有進步。74的爬坡為14分29秒,快了30秒;139至148為24分43秒,快了將近1分鐘;148至鳳山寺為15分57秒,快了1分鐘。在139至148這段丘陵地勢中,均速為25.6km,蠻多時候都在30km以上,整體騎乘上有一種行雲流水之感,甚至還有一直想衝刺的念頭。當來到最後往鳳山寺的5km爬坡,體力仍是充足,踩踏搭配著輪組的滾動,會感覺源源不絕的力量一路往前邁進。騎到鳳山寺時會有一種意猶未竟的感受,心中滿是暢快。

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▲這段丘陵地勢中,整體騎乘上有一種行雲流水之感

 

小編總評

 

  Novatec將Sprint定義為爬坡+衝刺輪組,巡航則非強項,就物理條件上確實是如此。小編在平路的騎乘上,因其輕量而起步快速,短程衝刺也可輕易超過40km,而速度維持32-35km之間則很輕鬆。值得讚許的是其煞車制動力相當靈敏,而過彎的操控亦不俗,爬坡能力更是不在話下。在長時間的相處中,漸漸地習慣這個輪組的感覺,可惜小編未上卡,未能將其能力百分百榨出來。不過,這樣的騎乘感與成績已讓小編很滿意,在換回輪組時,心中真是百般不捨啊。

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▲其煞車制動力相當靈敏,而過彎的操控亦不俗

 

  基本上,如果你跟小編一樣同屬假日騎士,假日爬爬坡,偶爾來一趟長程,那麼這款輪組絕對是非常萬用的高CP值選擇,足夠你騎到天荒地老了;若你已是箇中高手,想多入手一款爬坡輪組,那麼Sprint絕對不會讓你失望。最後,如果車友們在小編常出沒的地點碰到,還請高抬貴腳刷卡刷小力一點啊!

 

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2017-01-24
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