單車誌-Cycling update

Sram 趨勢新品搶鮮測

 

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測試協力◎ Fuji-Step Cycling Team 選手黃世昌︱影音◎李永仁︱圖◎巫明維︱整理◎張晉銘

 

近幾年公路車領域在玩甚麼大風吹?讓Sram 搶鮮告訴你!

 

Sram 認為,未來公路車的流行趨勢包含單盤變速系統、高功能功率計、輪組(胎)寬世代和碟煞系統等,因此旗下品牌早已做好準備,分別推出Sram Force 1、QuarqDZero 盤爪式功率計、Zipp 30Course Disc Clincher 輪組和Zipp Tangente Speed 25mm 輪胎等各式新品,要讓車友們騎在時代尖端,究竟這些先驅新品性能如何?讓Fuji-Step CyclingTeam 選手黃世昌來告訴你!

 

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F o r c e 1 傳動系統

Force 1 繼承Sram MTB 1X 傳動系統的所有優勢,包括X-SyncTM正負齒的齒盤,X-HorizonTM 零水準位移後變速器,Roller BearingClutchTM 後變速器阻尼,Cage Lock ™後變速器鎖等關鍵技術。其中後變速器提供短腿(最大支援28T 飛輪)、中腿(最大支援36T 飛輪)和長腿(最大支援42T 飛輪)等3 種規格。單盤設計不僅讓變速直觀簡潔,初學者和大部分女性車手友不用再花費大量時間理解如何變速,對於踏頻沒有特別的高度要求,所以齒比不太細膩的問題,並不會產生太大的困擾,反而超大的齒比範圍可以讓他們輕鬆征服各種地形,更重要的是讓保養也變得很簡單。Force 1 針對以下3 個情況,皆可提供完美的性能表現。

 

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挑戰和休閒
源自MTB 傳動的單盤傳動設計,讓你輕鬆應對未知的地形,最大高達420%(10-42T 飛輪,需要XD 棘輪座)的齒比變化,足以讓你輕鬆踩踏。另有液壓碟煞版本提供全天候的穩定表現。

 

鐵人三項
大齒盤最高可選擇54T(最小38T),可以為你的三鐵挑戰提供足夠大的傳動比,同時中腿後撥最高可以支援36T 的飛輪,讓你無須擔心爬坡的齒比是否足夠。

 

公路越野

原生的Sram 1X 單盤系統,有效防止在泥濘環境之下發生掉鏈的可能性。同時,10-42T 或是11-36T 的飛輪選項,也完全可以滿足比賽的需求。另外,無論你喜歡吊煞還是碟煞,Force 1 提供機械煞把和液壓碟煞等選擇。

 

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Quarq DZero盤爪式功率計

 

全新的DZero 是Quarq 推出的全新功率計平台。不僅整個測量電路得到全新的優化與設計, 還加入低功耗藍牙BLE(Bluetooth LowEnergy) 的支持。當然, 常用的ANT+ 傳輸也得到保留,你可以任意選擇通過何種方式來傳輸你的功率資料。此外,上一代Quarq 功率計上使用的10K 溫度補償技術、輕鬆更換電池的設計、OminiCal 技術、AxCad 加速度計踏頻感應和IPX7 防水設計等優異功能都得到完美繼承。全新的DZero 還採用八釘式結構的Mix‘n’Match 介面, 但與一般的Sram 齒盤所使用的三釘式並不相容,只有整車上具有Power Ready標籤的Quarq 或Sram 齒盤,才能支援最新的DZero 功率計。而整車上配備Power Ready 齒盤的用戶, 可以單獨購買全新的DZero 功率盤爪來升級自己的愛車。

 

 

 

和上一代產品一樣,DZero 同樣提供功率計硬體升級的功能。舊款的Quarq 功率計需要通過ANT+ 協定在電腦、MAC 或是手機(支援ANT+的Android 設備或外接ANT+ 資料傳輸棒的IOS 設備)上透過Qalvin 軟體進行升級,但最新的DZero 功率計只需要透過在手機的Qalvin BLE軟體,以及藍牙連接進行升級,傳統ANT 無法提供DZero 的升級服務,其對ANT+ 協定的支援僅限於功率資料傳輸方面。

 

ZIPP 30Course Disc Clincher

 

全新的ZIPP 30 Course Disc 是一款鋁合金碟煞輪組,總重1,650g。輪圈內寬高達21mm,更寬的輪圈可以讓輪胎獲得更大的氣量,更好的吸收震動,同時在過彎時,也能更好地抑制胎面形變,以更快的速度過彎。此外,新的輪圈形狀也參考空氣動力學的設計,不需要很大代價,你也同樣可以享受到ZIPP 的空氣動力學優勢。花鼓採用與ZIPP Firecrest ™系列一樣的77-177 碟煞版本,同樣提供XD 棘輪座的選項。碟煞版相比圈煞版,由於少了銀色的煞車邊,整體的塗裝效果也是更勝一籌。同時,ZIPP 30 Course 還提供管胎版本可供選擇。

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ZIPP Tangente Speed 25mm

 

專為競賽及乾式地面所設計。同上一代,與所有的ZIPP 零件一樣,擁有全新的空氣動力學表面紋路,還有專為加速和抓地所設計的橡膠配方,以及超低的滾動阻力。

 

 

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↑測試車手Fuji-Step Cycling Team 選手黃世昌

 

第一手測試心得分享

測試車手黃世昌認為,後飛輪之間的齒數落差約3 齒,只要切換一個檔位,齒比的變化比較大一點,初次使用可能需要一些時間習慣,這次測試的大齒盤是46T,搭配11-36T 飛輪,不過原廠提供許多選項,建議可以分為平路與爬坡等兩大設定,往後出門騎車只需要針對所需要的路況調整騎乘設定。

 

變速時的思考邏輯變得非常單純、直覺性、隨心所欲,只需要調整後飛輪的輕重檔位即可,另外的優點還包含:變成單盤之後,少了變速把手、前變速器、齒盤、內外管等零件,不僅重量減輕,整體外觀也更加乾淨俐落;還有,再也不會有導鏈器碰觸到鏈條與調整半檔等問題,並且減少掉鏈機率。

 

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當輪組與輪胎同時升級變寬,最大的優點就是下坡的穩定性變得更好、輪胎的側向剛性也很穩健,可以讓車手更放心地操控過彎,速度也可以更快;即使輪胎與輪組的整體重量略微增加,但是在騎乘中並沒有明顯感覺到差異,相較於23C 規格的輪胎,胎壓不需要像之前那麼高,舒適性也變得更好,這條輪胎的Q 度非常不錯,並沒有常見的死硬感。

 

至於功率計的部份,數據顯示都蠻穩定的,踩踏相同的力道不會忽高或忽低,非常具有參考價值,還有曲柄的踩踏剛性非常不錯,令人印象深刻。

 

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2017-05-07
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