| 2002年新品公開 |
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| Shimano Deore BR-M525 | ||
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| 剎車把可以調整手指伸長距離 | 160mm碟盤（只有XT改為203mm） | |
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| M525後花鼓和新款的XT等級一致，碟盤固定座和花鼓外殼都是一體鍛造而成，增加強度，卻減輕重量。 | 可以裁切的油管 | 卡鉗不需加墊片來調校夾器及碟盤的相對精準度 |
| Axiom Telescopic Seat Post |
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| 2014鋁合金材質，長300mm，外管有30、30.9及31.6mm三種，約380克。 |
| 長度可以伸縮的Axiom「潛座鏡」座桿，解決了一些全避震車的困擾。 省略座管，餘留空間給後避震器的全避震車，座桿也不能逾越剩下的小小容身空間，否則避震作動時，後三角向上抬升，不免撞到座桿底端，鋸掉也不是，保留又牽涉座墊高度調整的問題。 加拿大車廠Norco的零件品牌Axiom座桿，有兩根管子，外管固定在車架上，長度變化靠口徑較小的內管，「向上」發展，根本不會和避震系統相干戈。 從今以後，爬坡時座墊可以調到最高，下坡時調低，不用整支座桿動。 |
| Crank Brothers Egg Beater |
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| 腳踏本體及軸心都是不銹鋼，一組283克，鈦軸還未推出。整個腳踏只有13個零件，只需一根3mm的六角扳手就可更換軸心。 |
| Crank Brothers的「打蛋器」腳踏，酷外型顛覆了兩面腳踏的刻板印象，好奇和質疑共生，自然而然。 接觸面積太小？咬合對不準？都不是問題。直接踏上去咬合，或踏不好順勢滑過去，分兩動完成，四邊設計有其妙用。好咬合好鬆脫，彈簧鬆緊度不用特別調整。 固定方式教人不得不聯想到Time腳踏，但它適用任何相容SPD孔位的車鞋，目前為登山車使用，公路車版本還在加緊開發中。 「打蛋器」的開放式設計，解決了卡土清理問題。僅管看起來頗突起，車鞋咬合後，腳底到軸心點的距離卻只有15.2mm，比Time ATAC及Shimano 747還近。 |
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| DH Team 車架：16吋，Giant Aluxx SL強化鋁合金 前叉：Rock Shox Boxxer 後避震器：Rock Shox Pro Deluxe 變速系統：SRAM ESP 9.0 剎車系統：Hayes HFX Mag 車手/豎管/座桿：Titec 大齒盤：Race Face North Shore DH 447 輪圈：Mavic 外胎：W.G. DH Comp |
避震器底端竟比BB和花鼓的連線還低，若從右側幾乎看不見 | 結構奧妙：大齒盤中間是個離心圓，右手邊主控傳動的曲柄裝在離心圓上，用兩個小機構拉著它，產生曲柄的作動效果。Rotor讓曲柄independent的方法，竟和 i-Drive異曲同工。 |
| Giant DH Team | Rotor | Marzocchi Shiver SC |
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| 模擬人腳踩踏曲柄迴轉最自然的方式的Rotor曲柄組 | Shiver SC的DH/Freeride訴求，正好和有ECC三段調校功能的新前叉Marathon，名稱上（歐美騎乘方式說法習慣）、功能及訂價的市場區隔上，可能有混淆、重疊的隱憂。 | |
| 且看車隊旗艦版DH Team，後避震系統採用最新單轉軸四連桿機構，還是不折不扣的NRS，8.25英吋的後行程，用力踩踏也不用怕力道耗損。而轉點位在大齒盤最外緣的高度，是單轉軸系統將踩踏施力的回溯、跳動感壓到最低的理想位置。 超低的避震機構代表重心放低，又正好在BB附近，對於操控性，尤其是高速過彎時，有莫大加分作用。 |
Rotor的「人體功學」曲柄系統，左右曲柄協調而「不」一致地運作，只有與地面平行時，彼此間才呈180度，迴轉離開水平位置後，在上方的曲柄會稍微往前跑，下踏及抽拉曲柄因而更順暢自然，沒有力量死角。 Rotor宣稱，出力效率提升，心跳速度及肌肉肌酸堆積，都比使用傳統曲柄大齒盤少，意謂騎車比較不累，也更舒服。 |
Marzocchi Shiver出現一款主攻全地形自由騎士（Freerider）的前叉Shiver SC。 前叉內管（stanchion）口徑縮小為30mm，不像下坡專用版Shiver的35mm粗；3D鍛造成野性美M字型叉肩，用了三根螺絲鎖固，20mm的插軸式（thru-axle）輪子固定法，都是功能穩定及強壯，而非輕量的表徵。 它的避震調校援用Bomber Z.1同級的HSCV（High Speed Compression Valve）快速壓縮調校氣閥技術，增加前叉在最強烈至中度行程作動時的敏銳度，並防止行程完全壓縮的「觸底」（bottoming）大忌。 |
| Selle Italia Fluid | |
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| 看得見內面凝膠的窗口及結構整合模式。弓仔及底座是鈦合金加Carbon，輕量及強度雙效合一。 | Fluid長275mm，寬140mm，重約375克。 |
| Fluid內的高黏度、高壓縮性的液體，Selle Italia並沒有稱之為凝膠，最大的分布區在座墊後部，但管狀設計概念，引導液體延伸到座墊前端，從而宣稱有微小的迴流效果，發揮最佳的釋壓性。 Fluid把座墊的主要結構皮面、內殼、「凝膠」內墊、座弓及座弓固定座，一體整合設計，外型看來分外俐落，柔軟的「nabuk」皮面包覆面積大。Selle Italia的底座和內殼接合處通常會加一層「Shock Absorbing」材質，在Fluid則用同樣的液體凝膠作成的襯墊取代，一則強化避震吸收效果，一則保護座墊內的大「水袋」。 |
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