No Resonance System NRS系統

差點登陸不了美國的NRS車，後來卻連年當選年度風雲車。	NRS的結構圖及受力作動方式

菜鳥：上期中最後提到四連桿系統，強調 用力衝時，避震系統不會受影響，而Giant的NRS不也這樣說？

老鳥：幾乎每一家車廠都會這樣描述自己 的全避震車。請仔細瞧NRS的後叉端，後下叉那個轉點低得十分誇張，Giant的設計 師把Horst Link的概念應用得很好。

鏈條拉力拉動上叉向前，卻把連桿後端往下壓，反而去拉伸Shock，所以衝刺 重踩的力道就不會被彈力吸走。前高後低的連桿，和後上叉形成大於90 度的夾角，連小小的踏板力量都能拉動Shock。

菜鳥：那Shock不就很吃力？

老鳥：騎NRS車，後Shock的軟硬度的設 定，的確左右了沒有回溯現象及力量傳導效率，必須硬得恰到好處，足以支撐騎士 的體重，要有避震性能，卻不能夠太軟，才能讓NRS排除踩踏干擾。太軟，力道傳 輸會打折扣；太硬，避震的靈活性不夠。

菜鳥：不過他們倒是找到了一種解決Shock 和踩踏矛盾的好方法。

老鳥：巧妙地用彼此的牽制，也限制了靈 活度。嚴格來說，它只算是semi-active的系統，它也受剎車扭力干擾。它塑造了越野 後避震的終極密碼形象，連續兩年當選年度風雲車。

菜鳥：藝術家總是說，最好的作品，永遠還沒做出來。

Walkig-beam Four Bar 活動式四連桿

Ellsworth號稱100%踩踏效率傳輸的後三角避震	Kona車結構圖
Kona的「Active Four Bar」，因應越野、下坡用途修正連桿及後叉設計。	Trek Fuel的連桿稱為rocker，2002年頂級車還以Carbon製成，而非鋁鍛。

老鳥：對於許多避震系統來說，包括四連 桿，中間這支座管簡直是障礙物。FSR幹掉它，清理出安置Shock和連桿的空間， 美學素養不錯，反而把車子的車架和整體外型設計得十分英挻。

1993年，Turner Bicycle的老闆Dave Turner就發明一種留下座桿，裝上Rocker連桿「繞道」傳導受力的四連桿系統，日後 也很多人「克隆」複製。

菜鳥：座管上有一個連桿翹翹 板。

老鳥：它的連桿「前低後高、前短後長」，NRS可是前高後低！後叉端 採用Horst Link，而Shock固定在車架最強壯的BB部位，車後身的受力傳導這裡來， 同時後輪的活動空間很大。

菜鳥：比較不會卡泥土，車子很好洗。

老鳥：把後輪往前帶的鏈條張力，因Horst Link結構而被轉臂和連桿抵消。後三角在用力踩時，依舊活動自如。只要轉臂和地 面保持平行，連桿角度控制得當，就可以同時抵消剎車的壓縮力。

菜鳥：Kona的全避震車看來歸這一類。

老鳥：沒錯。為了避免連桿處側向的左右 搖晃，必須做得夠堅固，而且行程愈長，就要愈向後延伸，做愈粗壯，看下坡車和 越野車款就知道了。

Parallel-link Suspension 平行連桿系統

Schwinn的下坡車，同樣系統也有越野車版。	Yeti 2002年下坡車和Schwinn如出一轍

老鳥：有關平行結構及叉端，不得不聯想 到Mert Lawwill。他的設計也算四連桿，後三角看來根本是個平行四邊形，後上叉幾 乎成了一根和後下叉及地面平行的超大連桿，直達叉端和Shock 兩端，而後叉端不像勾爪，像根和地面垂直的棒子，輪子裝在上 面。

菜鳥：又大又壯的後叉及連桿，是下坡車。

老鳥：其實Schwinn做過越野車版本。

車身後部這個平行四邊形，長邊上下叉等於是兩根近乎平行的轉臂，短邊分別 是叉端和Shock。叉端上下各有一個轉點，鏈條拉動後輪，力量不就正好因叉端和上 下後叉垂直而撐住。只要鏈條始終和上下叉維持平行，後輪就可以自在地順應地形 上下起伏，也就是避震靈活，剎車也不會影響系統運作。

菜鳥：Yeti的車子和Schwinn的下坡車很像。

老鳥：Mert Lawwill曾是Schwinn設計師及登山車隊經理，當時Yeti被Schwinn買入。

Parallelogram Swingarm平行四邊形轉臂系統

Rocket 88後三角連桿特寫	Schwinn Rocket 88越野車	KHS下坡車的Cantilever beam並非靠一個轉點固定在前三角，而是兩支連桿。

老鳥：另外有一種是前後三角間用兩支控 桿連接的，以前Bianchi的Super GT車款最明顯，一眼就看得出來。

菜鳥：前三角伸出兩隻手抓住後三 角？

老鳥：這個系統的先驅是Rock Shox草創人之一的Paul Turner，現在他自己的公司叫Maverick USA，今年發表了一個創新的後避震車。

兩根連桿設計讓後三角的活動性極佳，後輪隨順地形作動路線相當多變化。適當 的設計，連桿和鏈條力向量的角度相配合，就不怕力道折損、重踩影響避震系統 的靈活度、腳踏感到的跳動回溯等問題。

Flexy-Fliers 無轉點式避震

Cannondale Scalpel車上沒什麼新玩意，卻組合出一輛功能犀利的新玩意，Carbon特 殊形狀後下叉，鎂合金後叉端及連桿。	Ibis Silk Ti鈦合金無轉點「軟尾巴」車
KHS ST車款的後下叉和BB連接處。	Trek STP 400

菜鳥：轉點轉點，轉得頭都暈了。

老鳥：Softtail不就「無轉點，有避震」了。

它雖然解決了後避震一些與生俱來的問題，卻也帶來等量的侷限性，如Shock 的位置、避震方向幾何及行程長短，少了很多複雜性和重量懲罰，也少了很多可變 性。

菜鳥：把後上叉砍斷裝Shock的做法。

老鳥：沒那麼簡單。省了轉點，後三 角還是要能上下移動啊，只有運用管材本身的彈性，但要注意金屬疲勞的問題及預 期之外的應力集中點。

Ibis把後下叉做扁，讓上下作動容易，左右剛性仍佳。

Cannondale的Scalpel則用Carbon材質EPO後下叉，為了引導力道方向，下叉特 別有個凹處，而連接BB和叉端的地方還是強壯的方形截面。

菜鳥：貪心想要後避震，卻自認沒能力保 養全避震車的培林的人，有了選擇。

老鳥：性能上的侷限性是，行程很短，而 後輪受撞擊後，後三角的作動曲線方向，可能有損Shock。而且 剎車和鏈條拉力都會帶動車身後部，壓縮後Shock。

Unified Rear Triangle 單獨化的後三角

Mantra結構圖明顯看出超高轉點及後三角如何地「Unified」	懷念它吧！美麗又犀利的Klein Mantra 2002年除役了，Klein只剩Simple Swingarm的Adapter越野車款。	Ibis Bow Ti還留有Sweet Spot餘緒，沒轉點6吋長行程車。
Y-Bike也是浮動式傳動系統，這款名車同樣只剩不痛不癢的產品線	一般低價車款通常以這種BB和後三角的活動關節，甚至更簡單的方式連接Monoshock， 同樣是浮動式傳動系統

老鳥：Ibis的設計師John Castellano 卻不用轉點，也把後避震行程做得很長，並創造了自行車轉點的「Sweet Spot甜點」。車子沒有培林，如近期的Bow Ti車款，下管由頭管直達後叉端，有夠長，因此彈性很好， 6吋後行程卻連個轉點也沒有。

菜鳥：車子的BB看來屬於後三角了。

老鳥：如你所說，這樣就完全不受鏈條張 力的影響了。

Ibis的Sweet Spot高轉點設計後來成了轉點位置安排的一種。而BB，這個人力傳 動「引擎」會隨著後三角上下移動的屬性，被稱為「Floating Drivechain浮動式的傳動系統」，所以座墊到BB的距離是會跟著避震 作用改變的，不免也會困擾騎乘者。

也因為自行車的傳動、轉動等重要系統都集合在這個後三角上，就好像一輛單 輪車，所以就被稱為「Unified Rear Triangle( URT)，單獨化的後三角」。

菜鳥：聽說高轉點比較不會影響爬坡加 速。

老鳥：Klein Mantra是很好的範例，它也是浮動式傳動系統後三角，轉點竟高到上管 處，造型相當好看。同屬這個類別的Trek Y型車架車款，轉點在Y車架小下管的末端。Schwinn做過Carbon的S系列車款，轉 點則在「甜點」位置。轉點位置是任何避震系統的課題。

URT系統採站姿騎乘時，相對的就會壓縮Shock，而損失很多行程。

i-Drive

i-Drive車款風靡一時，登山車大廠GT的全避震車每一代都很有名。	i-Drive傳動心臟的eccentric離心設計。	Maverick USA的後Shock設計，BB位置特出，做在「一塊」連結前後三角的鎂合金上。

Santa Cruz越野版VPP系統較簡單，但後三角左右不對稱，頗接近 Outland原初版的VPP結構。	Team Only。Cannondale車隊版下坡車兩支後上叉，兩支shock。
上市版的Gemini則是Monoshock型式，型錄還打馬賽克故弄玄虛。

老鳥：BB跟著避震上下跑，騎起來會怪怪 的。Jim Busby玩Y-Bike的時候感覺到了每踩一下就跳一下，想出了新奇的改良─i- Drive。

菜鳥：為什麼叫i-Drive？

老鳥：Independent Drive是也，用以描述傳動機構特性。一般車子的BB都待在固定位 置不動，偏偏裝在避震後三角上，不由自主地跟著動。為此，Jim做了一大五通外 殼，內面放一個可以轉動的內殼，而BB則是裝在內殼的離心軸上，而不是圓心。內 外殼間產生「自轉公轉」的作用。

菜鳥：某個偶像歌手的歌？

老鳥：這個做法真的紅！整個後三角和車 架前部有一主轉點連接，轉點位置並不會導致鏈條拉力壓縮避震變硬而大失效果。

大口徑外殼內又套一個內殼，而BB裝在設計好的離心位置。最重要的是離心內 殼和車架間有根「狗骨頭」連桿拉著，後三角向上跑(公轉)，離心圓就在大圓內被向 下拉著反向自轉，維持BB位置不變，等於不受後三角上下移動的影響。這根狗骨頭 是公轉自轉成功的大功臣。

菜鳥：這樣座墊到BB的位置就等於不變 了。

老鳥：i-Drive幾乎帶領了越野自行車到了 最高境界。用力踏踩時，人力十分集中於轉點，後避震就不怕來自踏板的向下力道， 沒有bobbing，靈活的後避震系統，剎車、使勁爬坡時，一樣保持功能。

菜鳥：在展會專門找這些攤位，來個登山 車的朝聖之旅。

老鳥：在現實世界裡，出怪招的真的很多，只是很 大一部分我們很難得看到。主流車廠如Cannondale就是個避震系統怪小 孩俱樂部，很多最後都沒上市，如2002年的雙後Shock下坡車，就只給車隊用，真 正產出的改版為Monoshock了，型錄上還打馬賽克。

另外Santa Cruz也重新改良、開發「VPP：Virtual Pivot Point」，讓這個老系統捲土重來。

隱身在世界各大賽場、或者熱血玩家車庫裡的系統，還多得無法談及。發掘有 用的異端，屬於自行車的故事，可以像一千零一夜般，不停地講下去。