單車誌-Cycling update

新一代12速TCR 張誌盛帶你上路體驗

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▲輕量優勢能滿足車手面臨的各式挑戰。

 

TCR Advanced作為全能型公路賽用車系列,全面性能專為多日賽競技而生,一直以來綜合了輕量、剛性以及碳纖複合材料所著稱的順應性3大特點,而全新TCR Advanced在此3項特點的基礎上再大幅的將空力的元素融入於車架當中,打造出一台剛性更強、加速更快、穩定性更高更順暢的的全能型的公路競賽戰駒。

 

新款TCR Advanced的輕量優勢能滿足更多上坡與下坡的挑戰,維持Compact Road壓縮設計,追求輕量和高剛性的極致平衡,採用AI碳纖疊層科技與雷射切割技術,這台車的配備幾乎所有的零件都是碳纖材質,從車架、座桿、輪組倒車手把都是碳纖的,但整車價格不到15萬台幣。

 

在空力部分,隨心駕駛的特點反映於加速與平路巡航,全車空氣力學設計,與獨家動態人體風洞測試,是空力性能大進化;橢圓截斷管造型正負15度以下,使平均風阻更低,橢圓截斷行前叉也整合碟煞,更加降低擾流;而業界最短的後下叉(405mm),加速性進攻反應最靈敏。另外,人體工學橢圓把手設計,提升操控及更適合久握。

 

本篇邀請到前勁自由車隊張誌盛,來實測這一台TCR Advanced Pro 0 Disc-KOM Ultegra Di2,分享他第一手的騎乘體驗。

 

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▲試乘車手─張誌盛。

 

穩定性有感提升

 

碟煞則提供全天候晴雨相近的煞車制動力,張誌盛表示,「2022年才開始使用TCR的碟煞車款,以往都是騎捷安特的C夾車,首先最有感的就是踩踏的回饋,在進行甩車、衝刺這類比較高強度的動作時,慣性、穩定度都特別好。」

 

且這次實測體驗時也正好下著雨,張誌盛說,碟煞車的制動力感受也高出許多,操控力變好,特別有安全感,他強調,這在比賽時能更加發揮優勢,可以比別人更晚一點剎車,當然,力道與時機考驗著騎士的技術。

 

此外,雖然碟煞車會比C夾車再重一點點,但張誌盛認為,「TCR的車架本身就具備輕量化優勢,跟C夾車頂多就是差2、30g而已,所以可說是擁有碟煞的好處,重量又相差無幾了,在高強度賽事中是更實用的。」

 

而在操控及剛性上,新款TCR Advanced讓車手能自信領先每次的進攻與過彎,前叉剛性較前代提升35%,加寬的叉冠設計,讓胎寬容許達到32mm,無框勾輪組與貫通軸心(12mm)提升過彎穩定度及貼地性。「側向剛性真的好很多,尤其是在高速急轉衝刺的時候,男選手的力量踩下去的時候,車輛的剛性性能真的非常關鍵。」

 

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▲前叉剛性較前代提升35%。

 

全新12速 操作靈敏手感好

 

這兩車款搭載的是Shimano新推出的Ultegra R8100 12速,承襲了DURA-ACE R9200的高競爭性能和技術元素,全新12速系列擁有無線及更快的變速效能,輪組。張誌盛表示,最有感的就是變速的靈敏度,以前按下去之後,會停頓一下下,這次新的Ultegra 12速,幾乎是瞬間完成,尤其在變大盤的感覺特別驚豔,以往會近1秒才會有反應,這次實測感覺不到半秒,「變速的精準度,讓手腳的搭配可以銜接的上,也就大大降低落鏈的風險。」

 

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▲全新12速擁有更快的變速效能。

 

另外在變把設計上,過去的變速按鍵是比較平的,這次的Ultegra 12速有個斜向的角度,手可以更服貼的觸碰在變把上面,要讓車手在配戴手套時也可以清楚地去按下進退檔的變速,「手的觸感我很喜歡,手指的敏銳度提升且更加精準。」

 

此外,變速時的聲音也變得不一樣了,「鏈條更替上去的聲音變得更小了,以往變速時,可能連騎在旁邊的對手都知道你在變速,這次12速是更快更小聲。」

 

舒適路感高效騎行

 

捷安特成車多以無內胎為主,並在前年開始搭配無框勾輪組之後,可以以較低的胎壓,享有較好的路感,騎起來更舒適,身體負擔小就可以騎得更遠。張誌盛說,「騎起來最主要是差在胎壓的部分,管胎在路面上感覺比較死板、硬碰硬,無內胎吸震的感覺很明顯。」

 

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▲張誌盛表示,很享受這次體驗到的操控感與舒適度。

 

此外,新的坐墊採用現在主流趨勢的短鼻寬版,除了更加止滑舒適外,也讓車手能更好地坐到甜蜜點上,坐穩了,也才能夠有效確實的發力;跟大腿的摩擦也比較小,中空的挖洞也能釋放會陰部的壓力。

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2022-07-12
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