單車誌-Cycling update

The All-New Propel 全新上市

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為勝利而生,就是全新Propel的最佳註解,而且既然要贏,那就要贏最大的!以最重要的2022環法自行車賽作為首秀,全新Propel一登場便立即幫助BikeExchange-Jayco車隊的Dylan Groenewegen和Micheal Matthews拿下單站冠軍。

 

經歷數年的研究開發,以及今年初幾場小型賽事的測試與驗證,Dylan Groenewegen 在今年的環法賽第3站以精彩的單站勝利,正式向大家宣布,全新Propel Advanced SL強勢回歸,而Micheal Matthews也在充滿丘陵地形的第14站,以驚人的逆轉勝,向大家證明,Propel可不僅僅是一台能夠衝刺的空力自行車。

 

對於Groenewegen和Matthews如此頂級的衝刺手來說,勝利與否就在終點前那混亂的幾公里中產生,選手不斷的卡位、追逐、攻擊,肢體的碰撞、極限的過彎,只為了在賽道最後給予對手致命一擊,而Propel就是為此而生。

 

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極致空力

 

工程師在打造全新的Propel時,空力造型科技就是第一法則,任何的管件造型、角度與零組件,全都以達到最佳空力為目標,不僅每個品項要夠空力,當他們結合在一起時,更是能達到最佳空力效果的整合系統。

 

我們的目標是打造現實世界中的真實極速,所以在開發初期便盡可能的模擬真實世界中的情境。首先,我們先以動態模擬流體力學(CFD)進行管件設計,模擬過所有可能後,接著打造出實體部件進行風洞測試,當通過風洞測試的檢驗後,才會進行最後一個步驟,由世界一級的選手進行實際驗證。

 

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透過空力造型技術,工程師發現橢圓截面能在幾個迎風面的管件中達到最佳空力,包括下管、坐管與後上叉等。同時我們也與德國知名的風洞實驗中心GST合作,在風洞中以動態假人模擬最真實的騎乘情境,畢竟只有自行車空力是不夠的,我們追求的是人車一體的最佳空力。

 

經過CFD與風洞測試分析後,Propel Advanced SL就是最佳化的空力自行車,除了橢圓截面的低風阻車架管件造型,甚至連水壺架的整合也都一併考量,設計了分別安裝於下管與立管的兩款水壺架,為了做到全面空力,即便是最微小的細節也不能放過。

 

當我們談到空力時,車架的空力造型只是其中的一部分。全新的Contact SLR Aero空力把手與龍頭為Propel帶來更簡潔的外觀與空力效果,CADEX 50 Ultra輪組與CADEX Aero外胎的搭配亦如是。與上一代的Propel Advanced SL相比,新一代Propel能減少6.21瓦的風阻,這代表著以時速40公里的速度完成40公里後,新一代Propel能比上一代能足足快上27秒。

 

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致勝效率

 

全新Propel Advanced SL以最頂級的碳纖維打造,加上捷安特最引以為傲的工藝製程技術,剛性/重量比的效率表現較上一代大幅提升。對於在賽場上拚搏的選手來說,沒什麼是比力量或重量更重要的了,所以打造出剛性更高且重量更輕的Propel,絕對是必要提件。

 

由測試結果能發現全新Propel車架組不僅是業界最輕的空力車架,同時在剛性上更是大幅提升,更輕的重量與更好的剛性,意味著更佳的效率表現,新一代Propel不僅在車架組上減輕了225公克,在整體的車架剛性/重量比上更較上一代大幅提升26%。

 

新一代Propel在頭管、下管與五通處提升了剛性表現,但只有超強的剛性並不一定代表著能讓騎士騎得更快。為了要達到在現實世界中更全能的表現,操控性與順應性就必須一併考量,因此,捷安特工程師重新設計了Propel車架後半部,提供騎士更舒適,也更加全能的騎乘表現。

 

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新一代Propel從座管、後上叉到一體式座管全都經過重新設計,與前一代的Propel相比,有著更苗條的管徑,不僅重量更輕,更提升了操控表現,全新Propel一體式座管的順應性比上一代提升85%,讓減輕騎士的身體負擔,騎得更長更久,同時車架與前叉最大能相容30mm的外胎,能給騎士更加舒適的騎乘體驗。

 

簡易調整

 

全新Proepl在開發時,一併開發了全新Contact SLR Aero把手與龍頭,兩件式的組合卻有著一體式把手的整合性,不僅將管線漂亮收藏,更在維修與調整時大幅提升便利性,不同於他牌複雜且不易維修的內走線方式,新一代Propel真正做到簡潔與便於調整的完美平衡。

 

另外,全新Contact SLR Aero碳纖把手在頂部為較扁平的空力外型,較深的下把位則是讓選手在衝刺、過彎與下坡時能有更好的操控性。

 

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2022-08-19
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