單車誌-Cycling update

車友免淪人體避震器  車架作了什麼?

 

C81T02 01

 文◎廖壯偉(總仔)

 

隨著騎乘距離與時間越長,疲勞與不舒適感受,以數倍的時間停留在身體上,如果你騎車的主旨「就是要健康」,無論是一般車友、假日車手,或是喜歡騎乘自行車的朋友,都要了解如何舒適上路!

 

剛性與柔軟間的點滴拉扯

從目前自行車產品的製造科技、技術來看,沒有一款產品可完全保證讓車友一輩子永遠不會產生痠痛或疲勞感,不過仍有許多方式,可以透過增加騎乘的「舒適度」,並且有效減緩騎乘疲勞。車架是自行車的骨幹,也是影響車友們騎乘舒適主因,因應車友們騎乘需求,長距離的舒適型公路車這幾年更被重視,車架以舒適性及減緩疲勞為主軸,在幾何及材質選用與工法上,也與競賽型跑車產生區隔。

 

鑽石型車架是個很好的剛體,要讓車友們騎乘舒適並減少疲勞,車架(鋼體)不僅必須變得柔軟、吸震,還得保有一定剛性,否則騎乘時,地面傳來的震動會經由輪子、車架、手把與座墊直接傳到身體,車友們肌肉及骨頭就成為最佳避震器,對平時較少花費長時間騎乘的車友們,不僅會容易造成車友體力流失,疲勞度也會迅速增加。

C81T02 05

▲長距離舒適型車架,在幾何及材質選用與競賽型車架有差異。

 

後上叉瘦身減震

雖然車架本身就有一定吸震功能,不過吸震優劣必須看車架的材質跟設計,車架若是沒有彈性(柔軟)的剛體,即使很細微的震動,也會忠實傳遞至身體,但是車架是有彈性的剛體,可有效將震動的波減緩,長距離舒適型車架要在剛性與柔軟之間取得平衡,多數車架廠會在車架的側向或扭曲方向提供剛性,縱向提供彈性(柔軟),這樣車友們在操控時,才有足夠剛性達到過彎及高速穩定度,並且可以透過車架吸震有效減緩疲勞,而車架的後三角、座管及前叉是減緩震動的最佳著手處。

 

為了協助吸收各種震動,又能有效率地傳遞踩踏能量,長距離舒適型車架會在後上叉管型作較薄型或扁平設計,讓車架擁有較佳彈性以消除高頻率震動,GIANT的Defy、Fuji的GRAN FONDO及MERIDA的Ride都可看見設樣的設計,另外車架的後上叉跟上管的橋接會有落差,適度將上叉支架與上管較往下調,能增加車架的彈性並減少震動的傳遞。

C81T02 08

▲MERIDA的Ride是Lampre-MERIDA在石頭路面主要使用的戰駒,在後上叉及上管的橋接處有落差。

 

後下叉不同調

後上叉可透過薄型管達到減震效果,後下叉為車架傳輸的主要之處,所以剛性的重要性必須考慮,有的舒適車架會在後下叉兩邊設計不同管型,非傳動邊會選用較扁平管型,傳動邊則是維持剛性,另外舒適性車架後下叉長度會較競賽型車架長,這也會將整車軸距拉長,因此提高騎乘的操控、平衡及穩定性,Fuji的GRAN FONDO是箇中代表,另外MERIDA則是透過彈性後叉(FLEX STAY)的技術,讓後下叉呈現獨特的後三角管型設計,以協助吸收震動並有效率地傳遞踩踏能量。

 

為達到減震效用,GIANT除了在後三角增加RC長度,並且調整後上叉與上管橋接位置,最新型的DEFY在前三角的座管擁有D-Fuse系統,讓座管部分呈現D字形設計,其變型量會是一般座管的兩倍以上,讓車架達到更多的彈性空間。

C81T02 10

▲GIANT的Defy是適合騎乘長距離公路車,車架也特別針對減震作出多種設計。

 

(更多相關內容,請翻閱單車誌第81期舒適上路)

Submit to FacebookSubmit to Google Plus
2015-03-05
網頁設計:Cadiis