Specialized Venge-速度的全新樣貌
第一代Venge上市至今已歷經七年，在這段期間，Specialized不斷證明「Aero Is Everything」的概念。Venge採用創新科技，並將其轉化為一種信念，證明空氣力學的最佳化，能夠讓運動員更加快速地馳騁於賽道。直至今日，Specialized依然堅守此信念，竭盡全力聚焦於空氣力學的研發，為單車性能帶來更多優勢。
職業選手們對於空氣力學性能優勢的要求錙銖必較，不論是設定、訓練以及所有的器材都反映出選手們對此的要求。我們亦以賽場實戰來證明性能，第一代Venge首度出賽便奪下2011年米蘭聖雷莫大賽（Milan-San Remo）冠軍；而Venge ViAS則在2018年中取得近20場競賽勝利，以及2016年世界錦標賽冠軍，在空力車領域奠定常勝軍地位。
Specialized對速度的追求從未滿足，好，永遠能再更好！時至今日，所有的空力車仍在某些面向需要有些妥協，如重量、操控性、速度或組裝複雜度等等。但不論在哪種類型的路線，空氣力學對於速度都有重要的影響。Specialized深知一部空力車若僅適用在某些特定路線，將無法滿足車手對於速度與性能的要求。因此全新打造的第三代Venge，讓您無論在何種地形都能更快速的馳騁，同時擁有更優異的空氣力學、更加輕量，以及更完美的反應與操控性能。
全新第三代Venge在各個面向的性能都再次進化，相較Venge ViAS更加快速、重量相較Tarmac SL5更為輕量（皆使用碟剎系統做比較），為你細數特色及開發過程。
我們針對三個目標開發的全新第三代Venge：
l 空氣力學再精進
l 藉由減少表面積減輕重量
l 保留騎士優先科技（Rider-First Engineered™）的優異操控性能
為達到上述目標，Specialized以全新方式設計空力車架。有別以往由Win Tunnel風洞實驗室起步，改以開發最適化軟體開始，並利用軟體計算出數百萬種管材形狀（Tube Shape），輔以空氣力學、表面積及剛性等各種分析計算。透過這些步驟，建立了包含大量管型的資料庫，將其命名為FreeFoil管型資料庫。而這些管型資料，即是用以打造全新Venge的建構元件。
空氣力學
Venge ViAS的目標是能夠在速度上與Shiv TT並駕齊驅，而全新Venge的目標則是將其推向極限。參考下方的圖表，便能了解三個世代的Venge在速度上的進化。與當今最快的空力公路車Venge ViAS相比，全新Venge在40公里騎乘（0度正逆風），快達8秒之多。實際於公路上騎乘時，全新Venge因管型經過最佳化設計，在側風狀況下速度優勢更加突出。
重量
全新Venge模組較Venge ViAS Disc輕460g。全新的Venge車架較Specialized第一款使用碟剎的競賽車架S-Works Tarmac SL5 Disc（1,020g）更為輕量，2019年款Venge「Satin Black/Holographic Foil消光黑／雷射銀」塗裝的車架重量僅有960g （尺寸：56cm，+/-30g）。備註：重量測量未計入小型零件。整車部分，搭配Dura-Ace Di2變速系統，尺寸56cm的S-Works Venge Disc 「Satin Black/Holographic Foil消光黑／雷射銀」塗裝的全車重量為7.1kg（+/-100g）。
操控性
Venge採用Rider-First Engineered™ 騎士優先科技設計，以確保不同尺寸的車架都有一致的完美性能表現。為完成這個目標，藉由大量蒐集資料與分析、聽取職業車手的回饋，並以極精細的方式完成碳纖維結構。當然，您在騎乘Venge時並不會感覺到這些背後的開發歷程，您將只會體驗到這是一部完美的單車。
車架幾何
採用超過4萬筆包含男女性的Retül資料分析來設計車架幾何，讓男女性都能同享最優異的性能。 雖然Venge的Stack疊高量與Reach前伸量數據與Tarmac不盡相同，但其車架幾何是完全相同的。Tarmac SL6 採用了10mm高的頭碗上蓋，而Venge的車頭碗組中則有最薄僅18mm的墊圈。這代表若您將龍頭設置在最低的位置，兩部車會是完全相同的設定。
Venge的座管有兩種不同座墊位移量：0mm及20mm，而長度也分為300mm及390mm兩種。龍頭則有兩種角度及多種尺寸。6°龍頭的共有80、90、100、110、120、130及140mm等七種尺寸；12°龍頭則有110、120、130及140mm等四種尺寸。全新Aerofly II把手則有380、400、420及440mm等不同尺寸。
座艙
歷經三個世代的Venge所累積的知識，打造了全新Aerofly II把手。上把位表面上的立體紋路，能有效提升騎士抓握時的穩定性並提升操控性。把帶位置更有著精心設計的管型，讓把帶纏繞好之後，與上把位更加平整，不僅看起來更加專業簡潔，也讓纏把帶更加簡單。
Venge的龍頭能與大多市售把手相容，但搭配Aerofly II將最能展現速度及空力最佳化設定。當然，若騎士偏好不同的把手，更換上也十分方便。 Venge同時也與大多數的零售龍頭相容，Venge的墊圈亦可使用所附的萬用轉接墊圈替換，並可使用一般的1-1/8吋墊圈調整高度。
輪胎相容性
Venge成車搭配26mm外胎，如此最能提供最佳的空力表現、操控性及滾動摩擦。 現在， Venge更能容納至32mm的胎寬。由於較寬的輪框逐漸成為主流，實際將外胎裝上後的胎寬會再更寬，與原本外胎所標示的寬度不同，輪胎與車架的相容間距也較難定義。在這裡我們用實際的零件搭配來舉例：若採用Specialized Roubaix 30/32mm輪胎，安裝於內徑寬度21mm的Roval輪框，胎壓50psi，所測得的輪胎寬度為34mm，這時輪胎與Venge車架最近的地方，仍有1.5mm的間距。
零件相容性
設計Venge時即決定使其僅與電子變速傳動系統搭配。Venge可使用Shimano Di2、SRAM eTap及Campagnolo EPS等使用內置電池的系統。Venge的碟剎系統採用Shimano flat-mount公路車碟剎標準。前後貫通軸的標準分別為前100x12mm及後142x12mm，以6mm內六角板手固定。BB則採用Specialized OSBB/BB30規格。
延伸空力把手
Specialized為Venge ViAS夾式延伸空力把打造了新的夾具，使其能夠使用在新款Venge的龍頭上。騎士能依自身喜好在新Venge上使用延伸空力把。此延伸空力把有兩種長度可供選擇：適用於計時賽與鐵人三項的長延伸空力把，以及符合國際鐵人三項聯盟規範的短延伸空力把。
科技細節
為打造最簡潔的Di2配置，設計團隊徵詢職業車隊們的意見。Specialized成功利用座管的造型，將Di2 Junction-A整合在座管內。如此一來座艙設計更加俐落，車隊技師在比賽中甚至無須離開隊車便能於比賽途中進行調整。Venge的貫通軸與車架、前叉完美整合且無比輕盈，合計僅重67克，相當於標準快拆的一半重量。
建議售價：NT$340,000（整車）、NT$148,000（車架組）
