單車誌-Cycling update

單車團練練什麼?

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▲團練最重要的是練習待在集團中騎車的能力,提升安全性。

 

一個人也可享受騎乘自行車的樂趣,但自行車本質上是一項團體運動,透過團隊騎乘,才能體會到自行車講求謀略的一面,其中與隊友的相互合作與互動,更是自行車運動的精隨,因此從三五好友約騎,進步到開始認真的參與團練,是每一位車友都不該錯過的嘗試。以下將介紹為何我們需要團練,團練又該練些什麼?

 

交朋友的國際語言

 

當你學習到集團騎乘合作中,彼此共通的手勢、禮儀或是習慣,就算遇到外國車友,你依舊可以用你們的「自行車語言」來結伴而行,一個手勢甚至是眼神示意,你在騎乘的路上就不會孤單,能夠這樣到處結交朋友,豈不是騎自行車最快樂的一件事。

 

千沛車隊的岳中城教練提到,他曾在獨自騎乘時遇上另一個也是單獨行動的車友,就問對方要不要一起輪車,對方也爽快答應(而且這過程中甚至無需開口,僅靠肢體語言),兩人之前未曾謀面,依然可以開始順暢舒適的輪車、輪流幫對方頂風,岳中城教練說,這就是自行車互助而且友善的文化。

 

安全的團騎

 

而團練究竟要練的是什麼?首先,就是提升和一群人一起騎車的能力,最實際的例子就是,如果不習慣團體騎車的感覺,那到了比賽,可能就會因為無可避免的些微碰撞,或是前後左右都靠著一大堆的車,為此緊張而影響到控車,不但沒能發揮實力,更是造成許多意外發生的風險,因此,團練的第一步就是穩定的控車及跟車。

 

和一個人騎車不一樣的是,團隊騎乘不能騎到完全放空、埋頭苦騎,而是要隨時保持注意力在自己身旁的車輛,透過眼角的餘光,甚或是地上的影子、路邊建築窗面反射的倒影,來掌握自己周邊車輛的距離;再來就是視野要放得更遠,而不是盯著前方的後輪,尤其在輪車時,前方的車輛動靜都必須要留意,隨時做好準備,而且不論是領騎或在集團中間,對於路況的狀況必須即時使用手勢來告知後方,這時候若能看得更廣更遠,就能為自己與隊友爭取更多反應時間。

 

耳朵的部分也沒閒著,透過呼吸聲、花鼓聲、變速聲,都能跟判斷其他車輛的遠近,甚至是其他人出力的程度及變化、是在發力還是滑行。以上都可以不斷透過團騎的經驗中獲得,漸漸你就可以習慣並融入團隊當中。

 

確實執行單車手勢

 

把眼睛跟耳朵打開的目的,也是為了傳達及接收手勢、出聲提醒彼此,在團騎當中是不可或缺的,並不只是拿來耍帥用的裝飾而已,從路面坑洞到路邊違停、遇到燈號的減速或停止,或是輪車的示意,都得靠手勢來完成。

 

馮俊凱就說,單車手勢可說是最基本也最實用的團騎技巧,還不會輪車都沒關係,但至少你在做任何動作之前、或是遇到任何狀況,都可以運用手勢來通知周圍車友,而不是突然地進行動作,讓大家措手不及、造成危險的事情,都必須要避免。

 

而團練會練到的團隊默契,也包含了只有隊員間才懂得手勢暗號,這也是賽場上很有趣的一個環節,可以藉由平常練習了解到隊員的習慣,甚至是設定特別的戰術,都是進階之後可以玩的內容,像是故意用明顯的動作來假裝示意隊友從右側上前進攻,但其實小幅度的用左手指打出暗號,透過假動作來為隊友創造更好的空間。

 

遞水壺也可以練

 

有參加過比賽的車友們也許都有經歷過,就是在行進間穩穩地接住水壺跟補給也是需要練習的,MEIYO車隊的選手李冠賢就說,不論穩定的靠近補給車、或是水壺工的水壺接送,其中都有眉角,以最基本的抓住定點的水壺來說,補給員若是將水壺抓得太鬆,那車手其過去,速度加上體重,瞬間就會把水壺給打落,根本就拿不起來,所以補給員其實是要將水壺牢牢抓住,車手才可以順利「摘下」。

 

而補給之所以要練習,也是因為平常隨興的約騎可以隨時便利超商停下來補給,但若要準備比賽,則就要把長途待在車上的能力一同訓練起來,所以團練就得自己看個人需要所需把補給帶好,真實的測試自己體能的調配,來模擬比賽的狀況。

 

尋找類似屬性及目標

 

至於怎樣才是一個好的、合適的團練組合?有相近的屬性及目標十分重要,若是一個團隊當中,有人想要休閒騎,有人想要準備比賽,那這個集團就會沒有共識,也失去團練的意義,最後就容易變成四散的騎乘活動而已。

 

對此黃亭茵就建議車友,團練可以以特定賽事或路線攻克為目標,像是戀戀197、武嶺、塔塔加等,訓練起來更有效果,而且可以找有經驗的人來帶團隊,有目的的課表、編排訓練週期,會比較能掌握訓練的重點,提升團練品質。

 

不論實力 團練都有效果

 

而要如何做才能讓實力不同的人在一個團隊中都能有效的練習到呢?若經常要讓高手停下來等待新手,那團練的效果便會大打折扣,因此不論是何種形式的團練,最簡單的方式就是先把路線跟集合點都先訂好,不論程度如何,都可以相約集合點聚集。

 

對於新人來說就是盡量跟,剛開始開掉是再正常不過,但就是努力保持穩定的強度來往前追趕,這時候進步的是最快,光是騎在後頭觀察也能學到很多,比方說如何踩踏、如何掌握變速時機,而且留在集團的時間也會越來越久,這些都是團練為新手帶來的效益。

 

而相對有實力的車友,就可以練習擔任領導的角色,適時的控制強度、維持隊形、觀察大家的強項及弱項,在幫助他人提升的時候,自己也能有所收穫,團練不要求全程騎在一起,但是要以團隊一起進步為目標,保持互動並思考自己能為團隊做些什麼,都是自行車運動中很重要的學習。

 

輪車威力顯而易見

 

至於團練中一直提到的輪車,究竟有什麼樣的好處,以下將通通報乎你知。首先,自行車騎行要面對的最大課題就是風阻,沒有人可以獨推還可以一路領先到達終點,而輪車就是輪流休息、輪流上前為大家抵擋住風,是節省力氣的最有效辦法。

 

岳中城教練分享,他在鐵人賽獨推(也就是計時賽模式),在公路上可以騎到均速每小時35km,但是像集團騎乘的戀戀197比賽,在多了更多爬坡的情況下,他的均速可以來到每小時37km,就是透過集團中的輪車來省力,相互合作發揮的極大威力。李冠賢也說,一旦騎乘的距離拉長,獨推跟團騎的落差也會更加明顯,想要騎得更久更遠,團騎輪車具有立竿見影的效果。

 

如何練習輪車

 

李冠賢表示,Level 1的輪車新手就是先確實跟好車、把手勢確實做出來,前面的人練習配速,然後輪車時也不用著急,這個階段就是求穩定。Level 2是倆倆並排輪車,會在較大型的團練中進行,採水滴型的方式進行,去反覆習慣整個流程。進階到Level 3,人數就會變得較少,進行更高速的鏈狀輪車,越是高手,車速越快、每個人破風的時間越短、車輛之間跟得更緊、危險性也越好,每個人到達最吃風的頂端時至多就撐5秒,透過不斷輪車,來達到項是高速運轉引擎一樣的效果,把速度拉高。

 

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▲兩排的行進方式,常見於大型的團練當中。

 

一開始在練習的時候,先求穩定間距的跟在前方車輛的正後方,一個接著一個的跟好,不要讓車子跟得太近、讓前輪與前方的後輪交疊,以免突發狀況被打翻掉,也要盡量避免太大的動作,包含閃避障礙物,或是突然的加速及煞車。岳中城教練也說,若新手一開始緊跟在車的正後方會因為不習慣而走走停停,不如就從稍微交錯來開始練習,比較安全,也不會離的太遠,依舊可以待在風洞的效果裡面,而針對風向來調整隊形則是相對進階的練習,比方說風從右前方來,為達到更好的擋風效果,隊形會變成是右上左下的方式排列。

 

另外岳中城也特別說明,從領騎位置要往旁退下時,踩踏輸出不能因此放掉,而是因為位置的變化,離開隊伍前方而自然地讓風把你往後帶,若是你直接放掉減速,到達隊尾的時候,很容易跟不回去,這也是新人常覺得輪車反而費力的原因,因為一直在減速跟加速;同樣輪到你要頂上前方位置的時候也是一樣,是盡力去維持速度即可,而不是猛然地加速要填補上前方位置,突然的加速反而會拉扯到隊伍的順暢度,因為後方也都加速跟上你,讓均速變化。

 

圖片 1

 

路線選擇

 

對於團練要在哪裡練比較好,馮俊凱表示,可以針對訓練的內容作調整,比方說要有高低起伏的丘陵地,可以選擇台3縣,要巡行就選台1或西濱公路,訓練的計畫跟目的都要事前規劃。而要練輪車,可以找路較寬、較沒有汽機車輛的地方進行,不一定要完全平路、有點起伏無妨,最好是在熟悉的路段練習,較能掌握路況,專心在輪車的練習及感受。

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2022-03-05
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