單車誌-Cycling update

台灣屋脊縱騎 領略台灣山岳之美

 

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圖◎捷安特詹博閔│文◎張晉銘│影音◎伍聖哲、李永仁│版面構成◎ Penny

 

這條路線你可能知道、也可能曾經想過,但有多少人真正體驗過她的美?

 

E+ 路都平平der

有了電動中置電機自行車的神器,現在你可以更輕鬆省力的近距離欣賞台灣屋脊之美!跨上Giant Fast 電動輔助自行車,於6 月10-12 日筆者跟著一群同好一起體驗台灣屋脊縱騎活動,目標挑戰總騎乘距離345km、總爬升超過10,000m,領略台灣山岳之美,原來可以這麼輕鬆愜意!

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中央山脈,我來了!

 

世界級的夢幻路線
台灣屋脊縱騎是一條非常夢幻的路線,主要行走於中央山脈,沿途風景非常秀麗壯觀,其實可以代表台灣在全世界的單車旅遊經典路線,但是想要細細品嘗山岳之美與部落巡禮,透過一般自行車並畢竟還是有相當難度,這次使用電動輔助自行車,可以更容易體會這條路線的美好,並且將美景收藏在記憶裡。

活動路線建議分為3 天進行挑戰,第一天由羅東出發,先從台7 線一路騎行,而後轉入台7 甲線,沿途經過南山部落與環山部落,終點為梨山;第二天從梨山至日月潭,從梨山到到大禹嶺這段是屬於緩升坡,由於台8 線中斷的關係,這段路程車流量相對較少,景色宜人;中途挑戰台灣公路的最高點「武嶺」,標高3,275m,大家都知道從大禹嶺到武嶺是著名的天堂路,挑戰難度非常之高,不僅空氣稀薄,坡度又非常陡峭,爾後一路下滑到日月潭。

想嚐鮮的讀者,據了解,捷安特旅行社將旗下所有的行程都加入可選用電動輔助自行車的服務,同時也將持續推出e-Bike 圓夢系列,包含「浪漫台三線環島行」、「台灣屋脊中央山脈縱騎」、「OffRoad 一起玩山林系列行程」等行程,大家可以去體驗看看。

 

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第一天上午老天爺給了一個好天氣,車隊沿著台7 甲線挺進。

 

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翠綠的山林,讓騎乘的節奏變得輕快許多。

 

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車隊沿著蘭陽溪逐步爬升。

 

不完美也是一種玩騎

活動第一天於上午7 點30 分正式開始,由捷安特大家長鄭秋菊率領車店老闆從羅東出發,雖然老天爺上午給了一個好天氣,讓大家有一個美好的開始,不過中午用餐過後轉為陰雨天氣,大夥兒必須面對更艱難的爬坡與寒風低溫,所幸有Fast 和Aimez 作為最佳後盾,讓所有團員都能夠堅持到底、順利完騎。


第二天受到滯留鋒面影響,清晨雨勢持續,雖然下雨也是騎車的一部分,不過凡事講求安全第一,不得不提早結束本次活動,事後也證明捷安特旅行社透過氣象資料所作出的決策和判斷非常精準,是非常令人放心的工作團隊。


鄭總經理表示,雖然僅僅完成第一天羅東-梨山的行程,不過當日騎乘距離108km、總爬升超過2,800m,相信也是非常難得的體驗與不容易的挑戰,所有人也更加認識電動輔助自行車。

 

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中午過後天氣轉為陰雨,大夥兒仍然鬥志高昂,電動輔助自行車成為最佳的後盾。

 

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抵抗著低溫和下雨,騎乘團隊順利抵達武陵農場(入口處)。

 

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所有團員堅持到底,順利抵達梨山,完成108km、爬升2,800m 的挑戰。

 

車店老闆心得分享
本次活動除了路線是一大亮點之外,這次捷安特為各位準備「Fast」和「Aimez」作為最佳夥伴,希望能夠助大家「E 臂之力」,
活動的參與者最年長為70 歲,最年輕僅有19 歲,還有女性車友,到底大家對於電動輔助自行車的看法與騎乘心得是甚麼呢?

 

牛仔單車-鄭榮如(51歲):永遠在一「騎」

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若是騎乘一般自行車來挑戰高山公路,面對連綿不絕的上坡,心裡就會OS:「OOXX,到底路還有多遠?」,不過騎乘電動輔助自行車的心情就輕鬆許多,對於擁有一定腿力的車友來說,選擇中段模式就能夠感受到強大的幫助,體力上的負荷也變得相對輕鬆。另外,當感覺體能輸出達到80-100%,建議可以往上增強一個模式,並且善用變速系統,如此才能夠讓身體感覺相對輕鬆,同時達到運動的效果。

一個群體中,體能總是會有所落差,但有了電輔車的加持,讓彼此之間的速度不會落差太多,除了大幅增加騎乘樂趣,也增加體能較差者的騎乘意願,大家才能永久在一「騎」。

 

永丞單車-蘇渝嵐(41歲):美景不留白

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以往騎乘一般自行車在上坡路段時,只能埋頭苦騎看著地上的白線,然而Aimez 可以讓你在騎乘的步調變得相對輕鬆,有多餘的心力欣賞沿途的風景,它並不是一輛舊觀念的電動自行車,而是一輛真正達到運動效果的電動輔助自行車,也因為有電力輔助,大幅增加與其他車友的約騎意願。

另一方面,騎乘一般自行車所需要的訓練方式較多,它可能需要相關的肌力訓練,反觀電動輔助自行車,只需要累積一般的騎乘經驗就很容易駕馭。無論是否使用何種車款挑戰路線,完成的成就感與心境上是相同的,畢竟都是自己付出努力所達到的。

 

富國車店-陳金宗(70歲):讓銀髮族圓夢

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畢竟自己也有一定的歲數,當車隊安排團騎或出遊時,難免會有點力不從心,就算真的出發了,面對陡坡,對膝蓋的負擔也不小,甚至還有點上氣不接下氣,自從有了電動輔助自行車,感覺有個人在後面幫忙推動,讓自己變得更有自信,而且還能夠避免運動傷害,對於年長者來說,電輔車的問市實在是一大福音。

以前曾經有過3 次的環島經驗,也曾經想過挑戰這條夢寐以求的路線,但是「本錢」不太足夠,所以這次能夠騎乘電輔車來參加台灣屋脊縱騎,並且順利完成第一天的挑戰,真的是非常興奮。

 

日昇自行車-蔣柏誠(19歲):有踩踏才有助力

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起初的想法也是覺得,電動輔助自行車是一種「非正式」的騎乘形態,不過當他實際體驗之後,完全顛覆之前的刻板印象,因為騎乘它還是要靠自己的踩踏,一樣要懂得變速技巧和回轉數,如此馬達才會根據當下騎乘者的需求給予適當的助力,進而完成想要挑戰的夢想和目標。

第一天剛開始的行程是平路,所以他先把電源關閉,後半段山路才開啟中段-高段的電力輔助,印象最深刻的路段是梨山之前的爬坡,因為電力和腿力都已經越來越微弱,完成第一天挑戰之後,其實就跟一般自行車一樣,達到運動效果是一定有的,雙腿甚至還有些疲累。

 

玩家單車生活館-洪國崇(49歲):電輔車會流汗和勞累

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出發前已經預知天候狀況可能不太理想,如果不是騎乘電動輔助自行車的話,可能半路會放棄的人應該會不少。很多人對於電動輔助自行車的印象仍然停留在「偷吃步、不會累」等印象,但是事實上第一天的活動結束,大家已經累到一個不行。

畢竟人的年紀會隨著時間增長,不可能還維持在20-30 歲的巔峰期,或是沒有運動習慣的年輕人,要來挑戰台灣屋脊縱騎活動,那一定是怎樣都不會來,但現在有了電輔車作為神隊友,年齡、性別和體力都不再是阻力,沒有後顧之憂就能完成挑戰。

平路部分其實憑藉著自身體力就已足夠,不過爬坡的話最好要搭配變速,當檔位變輕,馬達的負擔也是減輕的,相對來說,電池的續航力維持夠久。

 

捷安特市政店-林政男(52歲):你的神隊友

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早上的天氣和溫度都很不錯,感覺非常輕鬆,一開始先走平路,想說體力還可以負荷,加上時速超過20km 會切斷助力,索性就關閉電動輔助系統,下午的時候就比較辛苦了,因為必須在雨中爬坡,也充分感受到電力輔助的神助攻,經歷了非常精彩的一天。

電動輔助自行車的結構與一般自行車相似,主要的不同在於前者多了電機系統,讓他在踩踏的時候給予適當的輔助,其中包含5段助動模式與1 個Auto 助動模式,讓騎乘者在不同的坡度時皆可遊刃有餘,是你爬坡時最佳的神隊友,讓你輕鬆完成挑戰。

 

高菖單車-黃顯熙(50歲):兼具挑戰自我和收藏美景

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自己擁有第一代和第二代的Fast 電動輔助自行車,他發現第二代有很明顯的大躍進,像是前後輪都採用貫通軸設計,整體剛性和穩定性提升不少,還有電池的續航力也大幅增加。目前拿Fast 來訓練選手、通勤代步和運動,推薦給每個年齡層的單車族群。

第一天的路程除了前段以外,都是以爬坡為主,Fast 總共提供6 種騎乘模式可選,也就是大概可以提供250-350W 助力輸出,除了可以靈活運用以外,騎乘中變得非常輕鬆和省力,等於可以享受速度卻不會過度勞累,同時解除了爬坡的壓力,心情上和時間上都可以來好好欣賞沿途的風景。

 

名捷自行車-林清賜(55歲):最美的風景是人

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其實現代人最欠缺的就是健康和快樂,電動輔助自行車正好可以滿足許多心願,而且還可以挑戰圓夢,特別是所謂的銀髮族。Fast 提供的6 種模式真的是非常理想,當然一開始的時候,切換方式和每個模式所給的助力大小,需要花費一點時間來熟悉,當你能夠完全掌握之後,就能夠駕馭各種難度的坡段,即使看到長陡坡也不再懼怕,從此跟「下來推車」說掰掰。

台灣屋脊縱騎路線,即使體力再好的人,騎乘一般自行車有些路段也需要埋頭苦騎,回去之後對於風景也完全沒有印象,而且身體勞累的情況之下,或多或少減少與他人的互動,這些都是非常可惜的事情。

 

單車誌編輯-張晉銘(35歲):10%坡度變5%

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這次行程也成為小編的電動輔助自行車初體驗,小編覺得這套全新Sync Drive Sport 高效中置電機系統非常人性化,感覺好像有一個人在陪你騎車,當你在爬坡力量不足的時候,他會適時地給予電力輔助,而且不多不少剛剛好,不過當你回復一定的速度,輔助也會自動暫停,所以絕對可以達到一定的運動效果,並非外界認為的可以偷懶,最好的證明就是小編還是「鐵腿了」。還有中置電機的設計,使得整車重心相當穩健,搭配油壓碟煞系統,這也使得我在下坡路段時更有勇氣與安心。

尤其讓我最印象深刻的是,假設眼前需要挑戰10% 以上的坡度,在電力輔助之下,感覺騎乘在低於5% 的坡度,這真的是太神奇了!而且能夠有效避免騎乘者過度重踩,進而避免發生運動傷害。簡單來說,電輔車能夠幫助我們降低挑戰門檻,原本遙不可及的路線,都因此變得親近。

 

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2019-10-10
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