單車誌-Cycling update

美利達e140EQ電輔登山車之武界魅力遊

 

 

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圖、文◎王公誠

 

自去年在烏來內洞林道試騎過美利達e140EQ之後,對這款電動輔助登山車(e-MTB)平實又隱含著無限魅力有著深刻印象,經過那漫長的「預訂等待」,終於於去年底將這適合自己身材尺寸的拓鑽綠色款e140EQ牽回家。三月初,趁著春天的開端,迫不及待想揮去北部地區於農曆年期間接近45天都沒能見到陽光的灰澀,與車友相約前往南投來個「埔里-武界-奧萬大-霧社水庫-埔里」80公里與「埔里-卓社林道」44公里的旅程。

武界探索軌跡 e140EQ

 

南投埔里「偽出國」

 

由於這南投埔里的天氣實在太好,根本是帶著「偽出國」心境前來。80公里旅程適中,但要爬坡又要在河床上越野涉水,電力計算分配得要相當精打細算,這一行六人中有四輛電輔登山車、一輛電輔礫石車外加一輛人肉One-Sixty登山車,除了那位人肉車友完全體現人力之美外,其他四位車友都額外準備了250W「增程電池」,筆者卻只有那本體車上標配的630W電池。

早餐後,通過麒麟國小緩緩進入投71道路,開始踏著平均約坡度10度的長陡坡,若沒有這電動輔助助力,要筆者騎人肉登山車頂著170bpm高張力心律的高風險上來,根本是萬萬不可。而我們先前認為那人肉One-Sixty登山車一定會被我們海放,事實上這位騎士卻是位超厲害的現役職業自行車女選手,沿路不斷讓我們演出著吃手手的驚訝表情(只能說我們這幾位年過半百的歐吉桑太遜)。為了不想在出發沒多久讓心率超過145bpm耗去過多體力,我採取Trail輔助力模式搭配稍微高一點的迴轉數爬上卓社隧道高點,下坡時將動力關閉,若遇到坡度低於6度時,則切回Eco模式的策略一路挺進到武界部落(電力剩餘80%)。

 

恣意奔馳於濁水溪水道

 

穿越鬆軟的砂石地形與恣意奔馳於武界濁水溪水道是此行重點;一開始,看著那湍流而過的溪水,大家都小心翼翼地在腦海中不斷模擬該選擇何處越過淺灘而有所猶豫,要是選擇錯誤路徑卡在溪水中下車那豈不是被人恥笑。而當某一人率先平安通過後,嗯,跟隨前人路徑總沒錯,於是每人都採取相同模式平安越過幾個淺灘。不久,大夥玩性大起,根本不再考慮水深與鬆軟砂石所帶來的羈絆,將電動輔助力直接開到頂開到滿,毫不猶豫地越過無數水灘,在河床上突出的石頭縫隙間找尋最佳路徑,享受一路跳動Off-Road的越野騎乘樂趣抵達武界一線天,而這Shimano EP8電輔馬所帶來的充沛動力還真是令人感到滿意。(喔,對了~筆者竟太興奮忘記在衝下溪床前調整前後輪胎壓,不然會更加舒適)

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儘管四周都是搭乘四驅吉普車前來的戲水觀光客,看著無數個扁平石頭堆疊成塔,那沁涼的溪水彷彿讓武界一線天峽谷引領筆者進入到一種禪的境界。回程前補根香蕉上路,抵達武界部落已達中午時分(已有一輛車本體620W電池使用殆盡,筆者仍有70%電力,電輔礫石車更換第二顆電池)。

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▲和車友們一起奔馳於武界濁水溪水道,抵達武界一線天。

 

午後騎往奧萬大

 

午餐後設定目的地:思源吊橋-奧萬大,這一路平坦的部落道路充分考驗著騎乘電輔自行車續航力與騎士當下面對路線的決策思維。中途在曲冰史前遺址停留時,那輛已耗盡本體電池的隊友再度用完一顆250W增程電池電力(那隊友體重超過100公斤),在其他隊友友情支援他們的增程電池才讓他繼續上路(此時筆者電力剩餘50%),而人力One-Sixty隊友靠著驚人體力與完美的迴轉數,完全沒停歇繼續向前往奧萬大方向挺進(大夥的當時驚嚇指數100)。

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抵奧萬大稍作停留拍照打卡,補完水與果膠再接續往霧社水庫邁進。上霧社水庫前有段急陡坡,筆者再也挨不住那早已隨著時間消逝的體力,決意忽略電力配置將動力輔助全開,待看到霧社水庫碧藍色湖光,一股疲憊感瞬間完全被拭去(另一名隊友貢上第三顆增程電池提供壯碩隊友換上,電輔礫石車更換第三顆電池,筆者電力僅剩餘最後一格,猜測20%以下)。喝口水、吃下最後一根口糧,沿著霧社水庫那平坦又賞心悅目的環湖公路,接著投14線道23.2公里長下坡回到埔里(筆者電力仍未耗盡,猜測5%左右,成功完騎)。

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▲抵奧萬大稍作停留拍照打卡,再接續往霧社水庫邁進。

 

週間少有來車的投14線道、投83鄉道讓騎乘成為相當愜意的自行車公路,不僅聽著自己的心跳,伴隨著沿途明媚的山光水色,在這春初和煦陽光逐漸烙下這美麗的第一天埔里-武界-奧萬大-霧社水庫-埔里80公里旅遊記憶。

 

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▲沿著霧社水庫騎乘平坦又賞心悅目的環湖公路。

 

卓社林道暢意逍遙遊

 

如果說第一天行程有如跟著妹子恣意騎行般慢慢享受,那麼第二天卓社林道就是硬漢般的MEN味十足Off-Road林道暢意逍遙遊。出發前我調整好前後避震器與胎壓,這e140-663EQ-TW前29吋(最高60psi)後27.5吋(最高45psi)在前段投14線道公路時胎壓保持50/35psi,進入林道後就調整為40/30psi左右,增加享受輪胎反應騎乘抓地摩擦地力感。同時,少了對向來車的疑慮,筆者將電力輔助Boost全開,完全享受電動輔助綿源不絕的動力輸出,輕易地就完成這44公里動感之旅,回到民宿電力仍有40%。對了,這卓社林道空氣好清新迷人喔,到現在都還記得。

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▲卓社林道十足Off-Road體驗。

 

後記

電力輔助與先期行程規劃了解對於電輔自行車騎乘是相當重要的,以超過60公里以上的騎乘,千萬不能傻傻地仰賴電力輸出,若能預備增程電池或額外完整630W電池絕對是必備。不斷地嘗試長距離行程去了解自己體力與電力輔助搭配組合,更是了解您的電動輔助愛車的必要法門。

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▲有了電輔自行車的助力,哪裡都能去!

 

當寫到這裡的同時,我心裡已開始盤算著下一趟和夥伴一起再騎著這輛e140-663EQ-TW去哪裡玩...嗯,中央山脈大縱走九天行如何?

 

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美利達e140EQ電輔登山車

e140EQ與眾不同的是加裝了擋泥板、整合Lezyne車燈的後貨架,因此特別實用,去年曾獲德國專業媒體Design&Innovation Award設計創新獎的肯定。e140EQ擁有更適合爬坡的車架幾何,更多騎乘樂趣的操控性格,很適合台灣或陡或長的林道騎乘屬性。配備小體積的Shimano EP8頂級馬達,比前一代馬達減重300g但散熱性能更優、內阻力降低36%,擁有85 Nm超強而均衡的輸出功率,動力傳遞更直接,踩踏感更輕鬆。搭配Panasonic電池芯的630 WH大容量電池,擁有超長續航力,可在6小時左右充飽電量,1000 次充放電週期後,仍保有 60% 蓄電量。

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2022-04-27
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