單車誌-Cycling update

Mohoric的創意改裝出奇致勝

C126T01 04 1

▲通過擅長的下坡段取得領先,終場Mohoric以單飛的姿態進站。

 

圖︱Merdia、Sprint Cycling、文︱吳敏正

 

今年3月,美利達贊助的巴林勝利車隊選手MatejMohoric(莫霍里奇)騎著混搭改裝Dropper Post(升降座管)的Scultura斯特拉贏得五大古典賽之一的Milan San Remo大賽冠軍,一時之間這個公路車改裝升降座管的話題引起熱議。

 

把升降座管裝在Scultura

 

車友們都知道,下坡要放低重心,提升過彎處的穩定性,但UCI禁止採「Super Tuck」騎姿後,車手們該怎麼辦?據Mohorič說,他在冬天花了很大功夫做訓練和調整器材,後來車隊打破框架,想出了使用升降座管這一招。

 

過去大家對於升降座管的印象,都是使用在登山車,最多是用在Gravel Bike,極少看過有人用在公路車上。而在這場比賽中,Mohoric正是把升降座管,裝在Scultura上,在準備下坡時,把座墊位置調低來降低身體重心、減少風阻,在比賽最後4.5km處發動突襲,成功在下坡路段突圍單飛,才贏得了賽事冠軍。

 

值得一提的是,也是因為美利達Scultura車架座管仍採用圓管,才能改裝升降座管,成為此役致勝的重要細節。

 

升降座管適用公路車?

 

升降座管的原理,是將開關裝在車把手處,透過手指線控,就能在行進間隨時調整座墊高低,輕鬆調到自己想要的座墊高,進而改變騎姿、重心。通常是使用在登山車上,尤其面對全地型的賽事,在遇到上坡時,把座墊調高以利踩踏,而在下坡時把座墊調低,有利操控、過彎。此外在台灣的Youbike2.0上,也能看到配備有簡易型的升降座管,則是為了方便不同身高的使用者騎乘公共自行車。

 

但是在高階登山車已經是標配的升降座管,為什麼在公路車卻很少見呢?主要是因為升降座管的重量較重,對於輕量化至上的公路車族群來說,並不符合需求;再者公路車通常需要長距離騎乘,非常重視合身的Fitting,好讓自己能在一個最好的狀態下踩踏、出力,所以也不會輕易地調整座墊高。也因此,可能還是只有在特殊情況下,升降座管才會被應用在公路車上。

 

Mohoric的創意混搭風格

 

在這次比賽中,Mohoric的改裝除了伸降座管之外,其實還用了斯特拉車架搭配鋭克多的前叉,還裝置了180mm前碟煞片,就是為了能在下坡路段,透過五代斯特拉的低風阻,加上更有利下坡操控的車身配置,一口氣在下坡把距離拉開。

 

有業界人士就表示,傳統上公路車選手典型的特性相對保守,像是在登山車的領域,會比較積極嚐試新產品,像是無內胎系統、碟煞系統、伸縮座管,都是在登山車上先被廣泛使用;而公路車手則不喜歡不確定的因素,常得自行車產業界在背後推,希望他們嘗試新的東西、新的科技,這次Mohoric靠著在器材上求變而精彩奪冠,確實是一次很難得的案例。

 

C126T01 04 2

▲選用升降座管改裝,這項創舉成為賽後車迷們熱烈討論的話題。

Submit to FacebookSubmit to Google Plus
2022-09-05
網頁設計:Cadiis