單車誌-Cycling update

GIANT全新SLR輪組

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Giant近期推出品牌SLR輪組,主打四大優勢,包括超輕量、高效率、低滾阻和好操控。

 

輕量化

 

在輕量化方面,一直都是公路車輪組最重視的,當然也是Giant 全新的SLR輪組主打的優勢。針對新的SLR 1 42 輪阻系列,將內寬從17mm加大到19mm,照理來說應該會增重一些,然而卻保有極度輕量化的優勢,相較於原本的SLR 1 42輪組,全新SLR 1 42 輪組更輕62g,碟煞版甚至輕了128g。之所以這麼要求輕量化,是因為Giant將42框高定位在全能型輪組,就少不了爬坡的需求,因此必須能夠保持在爬坡上的優勢。

 

再來看到SLR 1 65輪組,同樣的加大內寬,從19mm加大至22.4mm,也一樣保持輕量化的優勢,相較於現有的產品都減重超過100g。讓使用者在提升空力表現的同時,也不想要犧牲掉重量上的優勢。

 

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▲Giant 全新的SLR輪組主打輕量化的優勢。

 

高效率

 

除了輕量化的優勢外,輪組要跑得快,傳動效率要高!新的SLR 1輪組運用了Giant獨家技術-動態平衡編輪(DBL),確保鋼絲在踩踏時能夠有平衡的張力,讓整個輪組系統更穩定、剛性更好也更耐久。

 

在沒有DBL動態平衡編輪的情況,當輪圈受力轉動時,鋼絲分成兩個方向,一個被推,一個被拉,被拉的鋼絲張力會較大,被推的鋼絲張力較小,會造成騎乘時張力不平衡。有了DBL後,透過編輪手法調整鋼絲的力臂長,使得在編輪的時候設定不同的張力,讓鋼絲在騎乘時受力後,能夠達到一個平衡的狀態。以SLR 1 42 Disc為例,雖然只是中價位的碳纖輪組,但「傳動剛性/重量比」達到149%,絲毫不輸給高價位的輪組。

 

低滾阻

 

有了輕量化、高傳動效率,再來要進一步的減少踩踏動能的損耗,那就從減少滾動阻力做起,Giant採取的方式是設計出一款低阻力花鼓,透過精準加工的花鼓殼內圈,控制好與培林之間的間隙,夠緊密卻不會施加培林太多的壓力,減少培林的受壓,也就降低了培林裡培林珠的摩擦,使其滾動更滑順。另外,為了提高耐用性,針對低阻力花鼓,使用類鑽石鍍膜來提高棘齒的耐磨性,提高棘齒耐久。

 

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▲動態平衡編輪(DBL)提升傳動效率。

 

好操控

 

最後,一顆輕量化、高效率、低滾組的輪組,當然消費者還會希望能帶來穩定的操控。如同前面提到DBL動態平衡編輪技術,能夠提高輪子傳動剛性與耐久外,輪組的花鼓耳也透過設計加大鋼絲的編織角度,提升輪組的側向剛性。

 

並且在輪組的設計上,也再進一步提升制動與輪胎表現,針對輪胎的部分,新的SLR輪組採用無框鈎輪圈科技並加大輪圈內寬,從17mm跟19mm加寬到19.4mm以及22.4mm,這個設計使得:

 

1.充氣後的輪胎外寬變大:從圖中可以看到一條23C的外胎,放在新的輪圈上,充氣後與一條25C的外胎放在內寬較小的輪圈上的實際胎寬相等,都是25C,提高了小胎的抓地力,如果消費者想要用較小的胎來減輕整體的重量,裝在新的SLR輪組上,他同樣可以獲得與較大的胎相近的胎寬與穩定性。

 

2.穩定胎型:由於無框鈎輪組沒有「框鈎」將輪胎往內擠壓,充氣後輪胎的外型變型較少,有助於穩定過彎。

 

制動表現的部分,則針對C夾的SLR輪組,統一採用高TG耐高溫樹酯,以確保煞車邊的耐高溫表現,達到更好、更持久的制動力。

 

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▲Hookless 無框鈎輪圈科技,能放大胎寬達到更好的抓地力。

 

Hookless無框鈎輪圈科技

 

新的SLR輪組特別引人注意的設計,便是它的「Hookless 無框鈎輪圈技術」,為什麼採用無框鈎在高壓的公路輪組上?其設計有什麼挑戰?

 

Hookless這項設計的好處,首先是輕量化,由於Hookless加大內寬保持相同外寬,因此輪圈也較傳統有框鈎的加大內寬來得輕。再來是抗衝擊更好,Hookless 輪圈的製程,使其碳纖維結構是連續的,如右圖所示,具有較高的強度與抗衝擊能力,甚至還有更好的空力效能。

 

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▲Hookless(如圖右)能抗衝擊,連續碳纖結構使其強度更高。

 

其實登山車輪組好幾年前就已經在使用Hookless,甚至近幾年一些混和路面輪組,胎壓在50-75左右的也使用Hookless,但針對公路輪組這種超過90、100psi高壓的用途下,卻幾乎沒有品牌在做,為什麼?

 

對此Giant方面回應,主要是輪胎氣密度與相容性的問題,跟無內胎系統相似,輪胎的胎唇直徑必須嚴密地與輪圈的胎唇座直徑對應,才能達到良好的氣密性;相較於一般無內胎,Hookless在這方面更為嚴格!因此,除非輪圈廠以及輪胎廠在最一開始便透過精密計算,緊密配合公差等設定,否則很難讓兩個的直徑相符,達到良好的氣密效果

 

而受惠於Giant近年發展OBC自有品牌零件(Own Brand Components),將整輛車包含所有車架組與零件,一起開發再組合起來進行測試的概念,所以Giant早已開始自主設計輪組與輪胎,從開發初期,就清楚定義胎唇的直徑與胎唇座直徑,確保兩者的結合能夠達到保氣標準。

 

全新的SLR輪組產品線,包含了SLR 1及SLR 2兩個等級,並分別提供了 42框高與65框高,以及各有C夾與碟煞兩種選擇。

 

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▲SLR 1 42mm框高碟煞輪組。

 

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▲SLR 1 65mm框高碟煞輪組。

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2020-08-27
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