單車誌-Cycling update

提升整合性 Giant自有品牌零件再升級

 

 

C114T01-4 1

圖◎伍聖哲、文◎吳敏正

 

為什麼新一代的TCR,會相隔5年才改版推出呢?Giant公路車產品經理Nixon表示,過去開發新車,主要針對車架和前叉,做出車架組後,其他都是選用的零件;但後來開發人員遇到瓶頸,於是轉而從整輛車的調性去考量,下一代的車要達到什麼樣的境界,再去看整輛車哪裡可以改,也因此衍生出OBC自有品牌零件 (Own Brand Components),將整輛車包含所有車架組與零件,一起開發再組合起來進行測試!

C114T01-4 4

專為自家車款而開發

 

Giant為了能更好的掌握整台車的調性,開始從車架往龍頭、把手延伸,再到座管、座墊,甚至到輪組、外胎,全都是專為自家特定車款而開發,直接從整台車的角度來考量,以達到最好的整合效果!從現在的TCR來看,可以說除了變速系統之外,全都是Giant的自家產品。

C114T01-4 2

「其實我們2010年在企畫2012年產品時,就發現了一個很嚴重的問題。當我們要改動零件的某些設計時,零件供應商的意願並不高。像是那時還沒有貫通軸,我們想要把快拆系統改成貫通軸,但因為當時市場上沒有需求,所以輪組廠商的配合意願不高。」回想當時的開發經歷,Nixon說:「如果鎖固方式沒有很穩定,那車架剛性一直加上去也沒有意義,貫通軸的封閉結構,才會讓車子整體的剛性表現出來!」

C114T01-4 3

▲包括龍頭、把手,再到座管、座墊,甚至輪組、外胎,全都是專為自家特定車款而開發。

 

更符合每一輛車的調性

 

每款車子的騎乘特性上,龍頭把手搭配也會影響很大,所以在開發時就必須一併考量在內。就像強調剛性的TCR車架組,如果選配了一組不夠硬的車把手、龍頭,騎起來的感覺當然完全不對;但如果配了太硬的車把手、龍頭,舒適性又難以兼顧。為了讓零件能更加匹配並突顯出車子的性能,Giant乾脆都自己開發,讓車架組與零件做一體性的設計,組車之後更能一起進到風洞做空力測試,也能讓測試更精準。

 

「加上因為做車架的關係,我們對碳纖維材質非常了解,在車架的哪個部位該用哪個布種、樹脂很熟悉,對碳纖的掌握技術甚至比零件廠好,所以當Giant從2016年的TCR自行開發輪組,用了自家的輪組搭配車子,得到的回饋是最直接的!經由這些反饋,我們就可以去思考哪些部份可以做得更好,車架與輪組間的開發就可以相輔相成,所以這台車哪裡好、哪裡要改進、還有什麼可以做創新的設計,怎麼樣滿足競賽選手的需求?每一個細節,現在Giant都可以掌握得更加完整。

SLorencePhoto GiantDefy1 008▲Giant公路車產品經理Nixon表示,直接從整台車的角度來考量,才能達到最好的整合效果!

 

自主研發創造品牌價值

 

Giant(台灣)總經理鄭秋菊也指出,如果車子上的零件各做各的,如何確保組裝在一起時能達到最好?因此整合設計是長期的趨勢,不會像以前組車,好像就只是把車架和所有零件組裝起來就好了,組好後的整體表現才是關鍵,像是車架去減重,但整車還是重,唯有透過整台車的整合,做到最好的搭配,才能找到最佳化的方向。Giant在OBC這條路雖然辛苦,但很重要也很值得,這才是Giant品牌的價值。

WG1 8046

▲Giant(台灣)總經理鄭秋菊指出,Giant在OBC這條路雖然辛苦,但很重要也很值得,這才是Giant品牌的價值。

 

 

 

 

 

 

 

Submit to FacebookSubmit to Google Plus
2020-04-08
網頁設計:Cadiis