單車誌-Cycling update

前進阿爾卑斯山Gavia山道試乘GIANT新Defy

 

 

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圖◎Giant/Sterling Lorence;文◎車布編

 

為了Giant的Defy發表,《單車誌》小編花了二十幾個小時,從台灣飛到德國,再轉機到義大利米蘭,然後還得坐三個小時的車到山裡面去!為什麼一定要去山裡面呢?原來這次的目標,是要前進阿爾卑斯山區裡的Passo Gavia山道,這條山道曾經多次出現在環義大賽裡,山道長16.7km,平均坡度為7.5%,最大坡度13.1%,從海拔1,363m爬騎到2,621m,總爬升1,258m。而Giant會選在這一條環義賽道進行路測,當然也是因為該處的地形,正適合讓新款Defy發揮所長,在高達14%的上坡路段體驗其車架剛性,在因冬雪損壞的柏油路上為其避震舒適而讚嘆,在連續十幾公里的下坡享受液壓碟煞帶來的精準操控與安全感。

 

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平衡性能與騎乘舒適度

 

相較於TCR的競賽取向,以及Propel的空力優勢,針對新Defy的設計,Giant一直強調的是騎乘感受,唯有平衡「性能」與「好騎」,才能達到適合於一般人的騎乘需求,聽起來,似乎更加符合多數車友們的需求?

 

來到義大利,我們騎著還未曝光的Defy Advanced Pro 0,先在山區的緩上下坡,騎了四十多公里作為暖身,再從Ponte di Legno小鎮出發,騎上長16.7km的Gavia山道;這一帶在冬季時是熱門的滑雪區,不過在夏季時,則有許多登山車友來騎林道,或是公路車友來騎山路,因此即使是非假日,一路上幾乎都能看車友來來去去,當然也和台灣的山路一樣,有不少的重機經過,但不致於讓人覺得有壓力。

 

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▲(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

      

和台灣山路的不同,是山路都很小,兩旁的圍欄也不多,常常看著路邊就是山坡、懸崖,讓人有點擔心萬一打滑會不會飛出路面,這時看著Defy的碟煞,確實是安心了許多;當然啦,還是要秉持上坡快(也快不了)、下坡慢的原則,以保安全。但在很開闊,而且沿途少有建築物或人為設施的山路上,也能讓人更加放鬆心情,專心在享受景色與騎乘之中。

 

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▲(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

實際在一路都是上坡的Gavia山道上騎乘,可以感受到,Defy加速直接,並不會因為強調舒適性而犧牲了其車架剛性;在遇到12、13%的坡時,幾乎都得站起來抽車,還好這款車同樣強調了OverDrive2加大頭管設計,與MegaDrive強化管件及PowerCore整合式高通下叉動力傳導系統,讓車架剛性和踩踏效率能維持和Propel車款同樣的水準。

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(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

而在車架幾何的設計上,讓人感受最明顯的,是因為有較短的上管,所以騎姿較直挺,不需要過度彎腰,對於長時間彎腰騎乘,就會感到腰部和肩頸僵硬的車友來說,能夠以更放鬆的姿勢來騎乘可說是一大福音。

 

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▲動不動就是12、13%的坡,時常都得站起來抽車。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

28C車胎減輕震動不適

 

原本以為這條環義的賽道,路面應該是很好的,但真正騎了才發現,柏油路面坑洞之多和台灣的馬路不相上下!台灣是因為常下雨所致,而義大利的山路,則是因為每到冬天必定積雪,柏油路面凍了一整個冬天後就會損壞,但義大利許多鄉鎮的財政狀況並不好,所以除非被環義賽畫入,否則也是不會每年修路的。

 

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▲山區道路其實有很多破損、補丁,並沒有每年重舖。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

 

騎在坑坑疤疤又狹窄的山路上,閃避坑洞和緊急煞車可都不是好選項,反而容易造成輪胎的失控打滑,所以最好是順順地輾過去,這時可以感覺到,28C的車胎,讓整輛車在過坑時的震動減少很多,其感受的明顯,自然是比車架能達到的減震更加突出。

 

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(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

長距離下坡感受更深刻

 

隨著曲折的山路向上爬升,不知騎過幾個髮夾彎後,氣溫越來越低,過海拔2,000m以後,氣溫大約都在20度以下了;不過視野則是越來越開闊,站在崖邊可以眺望整個峽谷和Lago Nero(黑湖),停下來吃點補給、喝口水,能在好山好水的環境裡騎好車,也是人生享受,不過環義賽的車手們,途經此處應該也沒有心情多待一秒鐘吧。

 

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▲行經Lago Nero(黑湖),一定要停下來賞景。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

 

騎到Gavia山路的最高點,則是另一個絕美的高山湖泊Lago Bianco(白湖),許多騎士都會在此休息與拍照,但氣溫只剩大約12度,在冬天時整個山頭都會被冰封,所以有時環義賽也會因下雪而改道。冷到無法久留,只能趕緊滑下山,這一下坡又是十幾公里。路面同樣是破破爛爛,D-Fuse管型的碳纖維車把手所帶來的減震效果,讓已經凍僵的雙手不那麼不舒服,液壓碟煞也讓人不用那麼費力按煞車,對於下坡過彎也會比較有信心。

 

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▲騎到Lago Bianco(白湖),也就是Gavia山路的最高點了。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

 

雖然車友們不見得有機會到歐洲、義大利騎車,不過相同的路況,在武嶺就能體驗到,感受也很類似。Giant試圖從車架、車把手、碟煞與28C車胎,來提升下坡時整體舒適性與操控性,雖然不能和Cyclo-Cross或是Off-Road的自行車相提並論,但以騎公路車來說也算是極有感了!對於喜愛挑戰東進、西進武嶺,或是台灣各地高山的車友,Defy都會是很適合的座騎。

 

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▲在長距離的下坡中,更能感受到Defy從車架、車把手、碟煞與28C車胎,來提升下坡時整體舒適性與操控性。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

 

 

未推出Advanced SL級別

 

新Defy的消息一出,馬上也有車友問,好像沒有Advanced SL這個等級的車?目前看起來,Defy系列共有6款不同等級,包括:Advanced Pro 0/1/2以及Advanced 1/2/3。而在台灣上市的,則是有Advanced Pro 0與Advanced 2。

 

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▲小編前進義大利騎車,用的是Advanced Pro 0。

 

 

產品經理Nixon則對此表示,會取消Advanced SL這個級別,是因為市場策略,因為Defy車系的目標客群,主要鎖定非職業車手,而是對於自我在騎車上有較高的要求,要騎得又遠又久,而Defy Advanced Pro 0應已足夠,並不需要特別針對職業車手所開發的SL系列,因此僅以較大市場的消費者來做車款設定的考量。當然頂級車還是有其市場,有些消費者就是要和職業車手使用一樣的車,所以也不排除未來有推出SL級別的可能。

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▲Giant Defy Advanced Pro 0,建議售價NT$148,000

 

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▲Giant Defy Advanced 2,建議售價NT$56,800

 

 

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2018-08-03
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