單車誌-Cycling update

入主碟煞公路車 就是現在

 

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圖◎伍聖哲、李永仁│文◎張晉銘│版面構成◎ JIN

「輪圈煞車將會被從公路車上淘汰。」這句話是來自於Specialized CEO Mike Sinyard 的觀點,或許看似有點誇大其辭,不過並非不可能發生,車友們不妨試想目前還有哪些輪動車輛是採用輪煞系統?

觀察汽車和機車搭載的煞車系統,正是以碟煞為市場主流,雖然大部分的情況,自行車的騎乘速度並沒有汽機車如此快,車友可能也不一定需要相對強大的煞車制動力,到底碟煞系統具備哪些優勢正是你所需要的呢?

 

五大本能

制動力更好
若是使用相同的煞車力道,碟煞系統能夠給予更大的煞車制動力,面對長距離下坡或險降坡等路況,騎乘者在操控上更加游刃有餘。

 

按壓省力
與輪煞系統相比,若是想要達到相同的煞車制動力,碟煞所需要的力道較小,這對於手部力量較小的女性車友來說,能夠增加煞車時的自信心。相對來說,施力較小就是省力,對於長途騎乘者來說無疑是一大福音。

 

解除燒框疑慮
隨著公路車邁入碳纖維世代多年,兼具高剛性與輕量化等優點,使得碳纖維輪組成為當紅炸子雞,不過早期確有不耐高溫的問題,因此在長距離下坡路況使用輪煞系統,由於高溫造成所謂的燒框,損壞輪組不說,還可能造成危險,碟煞能夠輕鬆解決上述問題。

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↑碟煞能夠解決碳纖維輪組不耐熱的問題。

 

克服嚴峻路況
相較於輪煞系統,碟煞系統不容易受到天候影響煞車性能,而且碟盤與卡鉗的位置也距離輪胎和地面較遠,比較不受到泥沙和雨水影響,因此能夠提供較佳的煞車制動力,確保行進中的安全。

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↑碟煞系統不容易受到天候影響煞車性能。(Photo:Specialized)

 

修補便利
傳統輪煞系統是利用煞車塊磨擦輪圈的煞車邊,久而久之磨耗殆盡,煞車塊可以更換,但是輪組無法,要的話可得更換一整組,反觀碟煞系統,僅需更換碟盤和來令片。還有在更換輪組時,碟盤直接對準卡鉗即可,也沒有輪煞系統的釋放鈕,對應的速度與效率都更理想。

 

持續演化的碟煞
早期碟煞最令人擔心的,就是會增加不少重量,偏偏公路車的設計又是以輕量化為基本訴求,因此讓不少人卻步,不過隨著近幾年的研發設計持續精進,重量已經越來越輕,以第一級套件一車份來說,包含卡鉗、碟盤和煞變把手的情況之下,相較於C夾和煞車把手,增加僅約400g。除了碟煞系統精益求精以外,車架與碟煞連接觸的結構也持續進化,例如在Scott 在2018 年的新車中,運用真正一體成型完全無黏著的前叉,除了剛性強度再提升,更可貴的是重量的減輕,幫助Foil碟煞車架的重量只比輪煞版本僅僅增加40g。除此之外,Scott 當年度的新車建議售價,也標榜「碟煞= 輪煞」,同樣規格等級的成車或車架組,兩者定價完全相同,讓消費者可以更單純的思考,選擇自己喜愛的制動方式。

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↑Foil 碟煞車架的重量只比輪煞版本僅僅增加40g。(本圖為2019 年式)

 

成為冠軍的得力助手
碟煞系統應用於登山車領域行之有年,不過公路車卻是近幾年的事, 這要回溯到2012 年, 當時Colnago 與Formula 合作推出Colnago C59 Disc後, 為此展開碟煞公路車的篇章, 隨後Sram、SHIMANO 和Campagnolo 等三大變速系統相繼加入戰局,接著將技術下放到各個級別,時至今日,各家系統已有全系列的碟煞產品。

碟煞系統之所以能夠在公路車領域大鳴大放,除了獲得三大變速系統的鼎力支持以外,UCI 更是扮演關鍵角色,原本在2016 年公告允許試用碟煞一年,希望藉此蒐集相關的使用經驗,以便決定2017年是否可正式導入使用,結果當年4 月因故緊急暫停,而後在2017 年重新開放使用碟煞,隨著明星車手選擇碟煞公路車為戰駒,並且陸續拿下冠軍,碟煞系統也逐漸在市場上站穩腳步。

目前各家品牌皆把碟煞公路車列為主要的產品類別,甚至重要性超過輪煞系統的車款,像是在各大展會中陳列的主力車款,其所搭載的就是碟煞系統,另外Specialized 2019 年式的Venge,就只有推出碟煞版本,如此可見碟煞系統的重要性。C107T01 06 結果
↑明星車手選擇碟煞公路車為戰駒,並且陸續拿下冠軍。(Photo:Specialized)

 

為了讓車友們更進一步了解碟煞公路車的實際性能,《單車誌》將會分別邀請7 位車手進行測試7個品牌的碟煞公路車,除了分享車款性能,也告訴大家碟煞公路車的騎乘心得,敬請持續追蹤《單車誌》的後續報導。





 

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2019-06-20
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