單車誌-Cycling update

2020年Giant All New全能戰駒TCR


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現代的公路車賽事,和過去已經截然不同。

一賽多日:少則7日,多則20日。

一日百里:少則100公里,多則200多公里。

多樣地形:極陡山路、超長平路、起伏丘陵。

因此車手需要全能戰駒,能在多日賽取勝的車,必須兼顧爬坡、衝刺、下坡過彎等全面性能!

2020年全新TCR,就是多日賽而打造的全能競賽戰駒。



圖◎Giant、伍聖哲;文@吳敏正

從2016年上一代的TCR推出至今,全新的第九代TCR,可以說讓許多車友都期待了很久!事隔5年,All New TCR當然不能只是小改款,根據Giant方面表示,除了經典車款TCR的名稱是唯一的不變,整輛車的設計都已經完全改造!

 

2020 All NEW TCR 9th

雖然經典車款TCR的名稱不變,但新的TCR設計卻是和上一代完全不同,可以說,為了因應現代多日賽中,陡的坡更陡,長的路程更長,所以作為職業賽事中的主要戰駒,必須朝向全能型的公路車來發展。所以新TCR在既有的輕量爬坡性能之外,加入了更多的空力效果以應付動輒超過兩百公里的長途賽程,以及透過碟煞與前叉的剛性增加,來提升下坡的操控性。

第九代TCR 系列中的每一輛車,在研發和設計時,都秉持下列三項的性能指標為最高原則:頂級效率、尖端空力以及全能操控。在經過專家們日以繼夜的研究、開發和測試後,實現了幾乎不可能完成的任務,將原有的TCR再一次升級,打造為一輛騎乘效率更高、空力更優化的 TCR,同時延續其享負盛名的精準駕馭和操控性。

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▲一張圖看懂NEW TCR全能型多日賽公路自行車

 

 

 

頂級效率

高強的剛性重量比是TCR 最為顯著的特色。為了維持此關鍵優勢,2021 的TCR Advanced SL 使用了最尖端的碳纖複合材料、重新雕琢的管件外型、並導入先進的自動疊層科技。其帶來了更靈動的路感、更直接的加速性和更優化的爬坡效率,且車架/前叉的剛性表現,高過主要競爭對手達26.3%。

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尖端空力

全新TCR 在空力性能上有著長足的突破,相比前一代TCR,這可說是最有感的性能躍升。逐一分析、驗證和測試每一管件外型,達成在大範圍的側風角度下都顯著的降低的騎乘風阻。這是在衝刺和單騎獨走時,有史以來最快的TCR。

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全能操控

從優化的碟煞整合、側風中提供操控穩定性的全新碳纖輪組,乃至容易使用的無內胎配置,全新TCR 在多種公路競賽的情境下,皆能有著絕佳的操控性。全新碳纖前叉的扭轉剛性比競爭車種強上35%,提供了無以匹敵的精準轉向。增寬的車架和前叉間隙能容納達32mm的輪胎,在各路面下都能有更順暢、快速的路感。

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TCR Advanced SL 0 Disc

而台灣Giant針對本地市場,將會引進10款車,其中最高階的是TCR Advanced SL 0 Disc,也將是職業車隊用車,配備了SRAM RED電子變速、功率計、油壓碟煞,還有CADEX碳纖輪組,也是全系列車款裡唯一擁有ISP座管,與搭配CADEX輪組的車款,要價NT$308,000。

MY21TCR-產品線 Godspeed

 

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2020-04-07
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