單車誌-Cycling update

黃彥霖的TCR第一手試乘報告

 

 

C114T01-3 1

圖◎伍聖哲、文◎吳敏正

 

 

GIANT今年推出TCR改款,讓許多車友都引頸期盼,究竟新的TCR有哪些改變,《單車誌》請到前自由車國手黃彥霖,來搶先試乘並與車友們分享。

 

第一手試乘感受分享

 

相較於上一代TCR,黃彥霖認為,新的TCR由於仍強調競賽專用車種,所以車架幾何變化不大,像是RC距離仍維持405,強調最短的距離、最強的動能傳遞!整體來說,這輛20年來不斷改款精進功能的經典車款,已走向多日賽、全功能型,同時也象徵了公路車已全面進入碟煞世代。

 

「爬坡段的輕快感讓人印象深刻!」黃彥霖說,輕量化後的TCR車架,似乎無損於它的強度,在裝上油壓碟煞後,整輛車的重量維持在UCI標準的6.8kg,所以車重和前一代相同,但騎起來的感受卻有很大不同。

5G  9126

上坡輕快平路順暢

 

車架的設計不是硬就好,有時車架設計得過硬,反而讓騎乘的人踩起來辛苦,就像以前常流傳的一句話「車比人強」,然而這輛車踩起來的感覺是輕快的,在持續上坡時,能感受它穩定帶動的輕快感,讓上坡騎起來更輕鬆,順順的就一路騎上去了。

在平路的時候,循航的騎乘感受很像Propel,但在加速的瞬間,又能發揮TCR的輕快感。此外這一代TCR非常重視扭轉剛性,前叉的剛性很夠,加上改用貫通軸,在過彎時感覺更穩定,如果前叉比較軟會讓人在過彎時不敢拗下去,騎乘TCR時會讓人操控起來感覺更有信心,明確的穩定性讓人比較敢去過彎,騎乘者很容易感受到操控性的提升。

 

C114T01-3 2

▲在平路的時候,循航的騎乘感受很像Propel,但在加速的瞬間,又能發揮TCR的輕快感。

 

零件搭配更進化

 

相較於前一代所搭配的座墊,座墊寬大約135mm寬,新的座墊改寬約142mm,坐在上面感覺支撐性是較好的。黃彥霖進一步解釋,TCR過去搭配的Forward座墊,是比較針對騎姿比較前傾的騎士,假設騎競賽公路車的騎士,都是採用比較前傾的騎姿,因此接觸點恥骨的寬度會比座骨窄一點,但畢竟不是每個人坐上去都是很前趴的位置,有些人坐起來會覺得太窄,而現在這個145mm的座墊,則是男性普遍比較能接受的寬度,支撐性會比較好,坐在上面會覺得更穩定。

 

其次,上一代座墊的長度長了約2-3cm,可是座墊的前半段幾乎是不太會用到的,對會陰部的壓迫也比較大,實際上都是坐在中、後方,座墊的長鼻可以說是多餘的。而且在UCI比賽中,有一個座墊須在BB的後移量的5cm的限制,導致一些車手在fitting的時候,他們想要更前傾,卻沒有辦法再把座墊往前推,所以短鼻頭的座墊讓他們可以再把座墊往前推,做比較激進、競賽的姿勢設定。

 

車把手也是很新的設計,握在上把位會感覺很紮實,但比較特別的是在下把位處,做得比一般車把手細一點點,據了解這個設計概念來自於車手Greg Van Avermaet的意見,因為他習慣在抽車時握下把,因此把管型設計成像Hammer(槌子)的把手,讓他更容易向下出力,而有了這樣特別的造型。而黃彥霖就一個fitter或機械師的的角度來看,非整合式的把手方便性會提升,一體式把手對fitting來說反而不便。

C114T01-3 3

▲黃彥霖對於新TCR所搭配的座墊與車把手讚譽有加。

 

試乘車手-黃彥霖

青少年時期是三鐵選手的黃彥霖,也曾在亞洲捷安特職業隊騎了三年多,也曾待過國家隊,之後更進入左訓擔任國家隊教練五年;由於對自行車的軟硬體都很有興趣,退役後進入到業界,在巨大做產品開發,現在則是開設CPS工作室,結合自己在自行車的經驗,對fiitting深入研究,每個星期也開室內訓練課程。也因為他的經歷,讓他對職業賽事,以及對捷安特的車款都相當熟悉。

C114T01-3 4

 

Submit to FacebookSubmit to Google Plus
2020-04-08
網頁設計:Cadiis