單車誌-Cycling update

48/32T、46/30T 將引領未來趨勢?

 

 

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圖片、採訪協力◎FSA;文◎吳敏正

 

對於喜歡爬坡挑戰大山的車友們來說,還有什麼辦法能讓自己騎得更輕鬆呢?除了50/34T的壓縮盤(Compact crankset)幾乎已經標配之外,大部份的人應該都會想到加大飛輪到32T,甚至是36T,讓齒比更輕!現在FSA還更進一步推出了超壓縮齒盤,48/32T以及46/30T,達到前所未有的超輕齒比!

 

挑戰魔鬼坡的利器

事實上,這種超壓縮齒盤並不是全新發明,很早就應用於公路越野車(包括Gravel、Cyclo-cross車款)上,這一、兩年,這股風潮才吹向公路車。

過去的標準大盤,其大、小齒片多為53/39T,而車友們所熟知的壓縮盤,則為50/34T,相較於標準盤,CT盤能提供更小的齒比,面對魔鬼陡坡更能迎刃而解,而至於其最大齒比,例如大盤50T、飛輪11T,對於一般騎士而言,無論是穩速巡航或是高速下坡,壓縮盤的齒比都還足夠使用。因此在市面上出現後,很快就受到車友們的愛用,幾乎已經成為市售成車的標準配備。

然而,隨著各地的自行車挑戰賽火熱開辦,許多賽程也加重口味,以更難的路線、更高的總爬升、更變態的魔鬼陡坡來款待騎士,而這對於實力一般的參賽者,或是追求更輕盈齒比,想拉高迴轉速的騎士,似乎即便是壓縮盤的最輕齒比再也無法滿足車友了。因此FSA率先回應自行車騎士與成車廠的需求,打造了超壓縮齒盤,並提供兩種齒比搭配:48/32T以及46/30T。

 

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標準齒盤53/39T→壓縮齒盤50/34T→超壓縮齒盤46/30T

▲為了能克服更多陡坡,公路車的大齒盤越變越小。

 

超壓縮齒盤的優點:齒比更輕更綿密

由於有更輕齒比的加持,將讓夠車友在面對魔鬼陡坡時更能迎刃而解。將CT盤與超壓縮盤來做一下比較,若是以50/34T配上11-25T飛輪,其最大的齒比為50T:11T的4.54,最小的齒比為34T:25T的1.36;若是以46/30T搭配同樣的11-25T飛輪,則其最大齒比為46T:11T的4.18,最小齒比為30:25T的1.2。

生產商FSA認為,另一個好處,則是每一個變速齒比的配對,幾乎是貨真價實,以超壓縮齒盤(46x30T)搭配11-25T的飛輪來說,齒比範圍變得較小,幾乎是每一速別都可以使用,將會給車友有更綿密而順暢的換檔感受。可預期的是每一次的換檔可以得到明確的齒比,無論是要因應哪種地型起伏、判斷攻擊時機,都能透過精確的換檔讓適當的齒比隨傳隨到。

  最大齒比 最小齒比 齒比範圍
50x34T 4.54 1.36 3.18
48x32T 4.36 1.28 3.08
46x30T 4.18 1.2 2.98


▲以不同齒數的大齒盤,搭配同樣11-25T飛輪做比較,一樣11速,齒比落差小則較綿密。

 

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2017-05-26
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