單車誌-Cycling update

選碟煞還是圈煞? 舒迷:你真的需要碟煞嗎?

 

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公路車要買碟煞還是圈煞系統呢?以專業Fitting知名的車店老闆舒迷(陳立人)開玩笑說:「小孩才做選擇阿,大人當然是都買!」

 

客觀的來看這件事,在今年環法賽中,黃衫車手Tadej Pogačar 所騎的Colnago V3RS,在平路站用碟煞車,在登山站用圈煞,所以會說它們是各有所長,要買碟煞車或圈煞車,就看自己的需求。

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▲在環法登山站可以看到,黃衫車手Tadej Pogačar 和Carapaz都是騎圈煞公路車。 (Photo:A.S.O._Pauline_Ballet)

 

舒迷也提到,雖然環法賽各車隊的定裝照都是用碟煞車居多,但其中原因也是車廠現在主推碟煞,甚至有些車廠只出碟煞車了。他也回想十幾年前,MTB其實也經歷過一個圈煞與碟煞的轉換過程,那時V夾圈煞很快就被淘汰了,這是因為MTB必須騎乘Off-Road的泥濘路面,耐候性也更重要。

 

 

其實在2015年左右,舒迷就曾經組裝過碟煞公路車,但那時候軸寬還是135mm的快拆,現在則已經是142mm的貫通軸,穩定性也更好了。那為什麼碟煞用在公路車上的爭議會持續了那麼久?當然也是碟煞還是有些問題,像是碟煞要特別注意保養,如果碟盤或煞車來令片過度磨耗,可能造成危險;油壓碟煞在灌油的時候要去排氣,沒弄好的話液壓傳導會受到影響,手感就會不好。當然其耗材的費用,相較於圈煞是比較高。

 

而且也並不是每個人都喜歡碟煞,像是四屆環法黃衫得主Chris Froome就對改用碟煞公路車有意見,對於長時間、高強度、長距離使用的他,對碟煞卻並非百分百的信任!像是碟煞雖然煞車性能比較好,但如果像職業選手,在長時間高速下坡中,碟盤可能會過熱變型;碟盤磨到卡鉗來令片,產生的噪音也讓人無法忍受;還有碟煞在作動時,會產生前叉的扭曲。

 

舒迷認為,碟煞公路車仍有進步的空間,目前還是有一些問題,站在自行車是一個移動效能轉換的工具來看,越簡單越好,C夾就符合了這個「簡單就是好」的原則,所以還是會有其存在的空間。所以他認為,在消費的市場上,圈煞應該還是會存在,而在競賽方面目前看起來碟煞強勢一些。

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↑舒迷認為,在競賽方面目前看起來碟煞強勢一些。(Photo:A.S.O.)

 

舒迷也直接以兩台同款,但各自配備碟煞與碟煞的車子來做比較,從圈煞來講,佈線就很重要,影響到煞車是否順暢。他也提到,有些女性因為手較小,會覺得圈煞的煞車比較不好按,碟煞相對比較好煞,但其實現在圈煞的性能也不用太用力按,而且也有小手變把的版本。

 

另外圈煞與碟煞一個差異,是圈煞是兩邊夾來制動,而碟煞是單邊夾,所以在煞車時,碟煞輪組的受力只有單邊,較不平均,就會扭轉,跟摩托車一樣,單碟盤就會有這個問題;但如果要仿照摩托車採雙邊碟盤,那重量上就會更重了。

 

此外,圈煞在C夾中的空間比較大,煞車皮不容易磨到輪圈,但是碟煞的來令片離碟盤非常近,再加上長時間的下坡,溫度非常高,碟盤可能會變型,因此磨到的機會很高。假如碟盤會磨夾器,可能調半天都調不好,就算是專業技師有時也要調校很久。

 

在剛性方面,碟煞用的是貫通軸,其剛性就會比較高,而C夾採用的快拆,其剛性就會低一些,在轉彎、煞車時,就會感受到其差異,碟煞在前叉的抗扭轉的剛性上是比較好的。但是碟盤偏一邊,所以煞車時它又會產生扭轉,所以碟煞也不是完美的。

 

最後在重量上,一定會有差異,圈煞在重量上還是比較有優勢,他估計同一款式、同等級的車,搭配碟煞大約會比圈煞重約300-400g;尤其碟煞是重在輪組上面,它有轉動慣量的問題,所以登山賽中,車手當然會選用圈煞。

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最後回到一般車友的角度來看,舒迷認為,碟煞的耐候性確實比較好,但車友要想想自己下雨天會不會騎車;第二個是煞車性能比較好,但舒迷認為,對車友更重要的是要學習如何掌握煞車,不是說遇到狀況就急煞,碟煞抓得住輪子,但輪子不一定抓得住地面,其實也是很危險的。再者,碟煞雖然不會有燒框的問題,但碟盤本身也會燒壞,同時他認為,會不會燒框,和騎士本身的使用狀況是有關係的,而且現在圈煞輪組的排水煞車邊設計都已經有很大的進步,圈煞並非一定就會燒框。

 

最後他總結道,目前圈煞和碟煞各擅勝場,不過煞車不斷是在進步的,碟煞還是很值得期待的。而喜歡圈煞的車友們,也可以趁此機會,撿一些二手輪組回來用。

觀看完整影片:《舒迷說 Suhumi Fit》

https://www.youtube.com/watch?v=m0tmmynhPCg

 

 

 

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2021-08-26
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