單車誌-Cycling update

實測DT Swiss Spline One 1501輪組

 

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Boost花鼓規格26吋漸漸消失,27.5吋成為主流,「+」規格逐漸崛起,這些都顯示出登山車市場正處於一個規格劇烈變化的時代,消費者往往還沒消化前一個新概念,就又有另一個新設計問世。在這股瞬息萬變的趨勢下,如何幫助消費者選擇正確的產品,相對也給零件廠商下了個難題。

 

滿足所有騎乘型態需求

過去20年來,從鋼絲、輪框、鋼絲頭到完整輪組,位在瑞士精密工業園區的DT Swiss帶給大眾的形象就是超高耐用度。從下坡車手Aaron Gwin在世界盃奧地利分站以脫了外胎的EX 471裸框跑完全程,就足以證明他們的口碑如假包換。DT Swiss是極為少數從初始原料控制鋁合金配方的廠商之一,再加上輪組製造過程中每一道手續都經過人工嚴格品管,所以能製造出經得起極度摧殘的輪組。面對這一波改變的潮流,DT Swiss決定從既有的Spline系列再出發,針對新的騎乘用途、新的設計概念,重新整合推出Spline One 1501系列。

 

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▲Spline One 1501系列。左至右:XM 27.5”、XM 29”、EX 27.5”。

 

全新的Spline One 1501系列輪組涵蓋大多數的登山車騎乘用途,從一般越野到強度較高的林道騎乘,甚至是更激烈的全山地與近年興起的Enduro競賽,你都可以在Spline One 1501系列終找到合適的輪組。攤開輪組族譜,這乍看複雜的產品分布,其實正是循著現今登山車運動發展趨勢去設計。整個Spline One 1501劃分成3個區塊:XR(Cross Race)適合一般越野與林道使用,XM(Cross Mountain)是為了更激烈的林道騎乘方式設計,而強度最高的EX(Enduro Cross)則可以應付競賽等級的全地型使用。

 

寬框世代要你好看

外胎接觸面積越大,抓地力就會越好,騎乘者對車的操控性就會提昇。為了要對應更寬胎面的外胎,Spline One 1501系列的內框寬從22.5mm一路伸展至40mm。XR因考慮XC型態競賽時的輕量化,所以框寬為最小的22.5mm,並採用不對稱的設計。在XM中,依照使用者騎乘激烈程度所需的抓地力(所需對應的外胎),可選擇22.5-35mm框寬,最寬的40mm,則是提供給27.5+規格外胎使用。EX則有25mm及30mm兩種選擇。解析了全新Spline One 1501系列的分佈脈絡之後,使用者只要了解自己的騎乘風格,就能先鎖定其中一個區塊,再依照騎乘時所需的抓地力、舒適度與前叉和車架可容納寬度,挑出最合適的框寬,就能找出正確的輪組。

 

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▲Spline One 1501系列全覽。共分成3大區塊:XR針對競賽越野與林道用途,XM適合激烈的林道使用,EX則是能承受競賽等級全山地騎乘強度。內框寬是選擇正確輪組的關鍵參數,使用者先就騎乘方式選出適合的區塊,再以抓地力、舒適度與車架相容性鎖定最適合的輪組。

 

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▲輪組上採用的花鼓是DT Swiss最輕量的產品,有中心鎖入式與六孔式碟盤安裝版本選擇。免工具花鼓蓋拆裝設計,方便手動更換以對應不同軸心規格。

 

 

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▲全系列採用楊極電鍍與噴砂表面處理,黑、紅、灰等三色呈現出低調的高質感。

 

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▲輪組上的Squorx Pro Head® 鋼絲頭中的墊片能分散鋼絲拉扯應力,保持鋼絲孔結構的完整性,提昇整體強度。

 

極致輕量化的花鼓

Spline One 1501系列花鼓是DT Swiss最輕量化的產品。兩側的花鼓蓋採用模組化免工具拆卸設計,使用者可以徒手拆裝不同規格的花鼓蓋。每組輪組都有中心鎖入式與六孔式的碟盤固定方式。每顆輪由28條DT Competition®鋼絲以直拉的方式編成。為了提昇鋼絲孔的強度,設計採用DT Squorx Pro Head®鋼絲頭,其中的墊片可以分散傳遞到鋼絲孔的應力,保持鋼絲孔結構完整性。後花鼓採用36齒咬合機構與XD棘輪座。除了傳統的15X100mm前花鼓與12X142mm後花鼓外,所有輪組也都有對應Boost 15X110mm前花鼓與Boost 12X148mm後花鼓的版本。

 

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▲試乘體驗選在南法香水之都Grasse,騎上山頂之後,遠方地中海就在眼前。

 

 

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▲試乘上半場以Bold Linkin Trail 27.5+搭配XM 40mm進行XC騎乘。130mm的林道車配上較大輪徑27.5+的XM 40mm,爬坡表現毫不遜色。

 

第一手體驗心得

這次DT Swiss特別選在法國南方的世界香水之都Grasse舉行試乘會。此地緊鄰阿爾卑斯山南麓,也曾是法國國家級enduro比賽場地,以包含各種地形的賽道拿來體驗Spline One 1501新系列再適合不過。前半段試乘以瑞士小廠Bold Linkin Trail 27.5+搭配XM 40mm與Onza尚未上市的首款27.5+外胎,進行XC風格的騎乘。以行程130mm的Linkin Trail爬行碎石上坡,27.5+輪組增加的接地面積與重量並未造成任何遲滯,反而能完全傳遞踩踏時的動力。第一次騎上陌生的下坡路線,總是小心謹慎,但是27.5+大輪徑帶來的超大氣體內腔與XM 40mm寬框面,似乎一直在提醒著我「把煞車放了吧,路面狀況就交給我們了。」果真如此,相較於傳統26與27.5輪徑的騎乘方式,27.5+的確可以替騎乘者分擔許多路面狀況。只要預估出大概的行進路線,這組新輪組與外胎都會幫你解決路面的顛簸。

 

 

下半場換上競賽等級的Cube Stereo 160搭配EX 25mm與Onza 2.4吋外胎,在enduro賽道上進行更為激烈的騎乘。經過一段不短的步道上坡後,遠方的地中海正等著我們一行人,大夥心裡想接下來的下坡路程最好是值得我們花費大量體力爬上來,這條連法國enduro選手都稱讚的路線果然沒讓我們失望,從還有些許積雪的山頂一路下來,除了盡收眼底的壯闊山景與海景,高速草原、蜿蜒樹林、亂石區、外斜地面、連續落差,基本上能想出來的路況,在這30分鐘的下坡過程都遇上了。在簡短的體驗中,急彎與連續落差最能帶出輪組強度的感受。高速急彎時輪組承受側向較高的應力,EX 25mm表現出很好的穩定性。在連續落差中有幾次明顯感覺後輪擊中路面凸起的石塊,發出「咚」的一聲。不過包括我在內,經過下半場激烈騎乘後,所有人回到基地並未發現輪框有任何損傷的狀況。

 

 

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2016-07-17
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