單車誌-Cycling update

SHIMANO R9100 初體驗

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測試協力◎ Microprogram Circus Cycling Team 選手江紹鏞
圖◎ 蔡育志、整理◎ 張晉銘

 

超過95 年的自行車零件發展史中,SHIMANO 專注於突破零件極限,追求市場上最先進的公路車套件的創新設計,於2016 年推出最先進的公路車套件代表作「DURAACE R9100」,帶給公路車競賽選手和單車愛好者一個提升進階實力的最佳解答。單車誌搶先帶您一探全新改款的Dura-Ace R9100 亮點!

 

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變速系統新亮點
雙控把手提供快速直覺式的後變速操控,以及輕盈省力的前變速器變速手感,還有更短的變速行程,握距調整範圍增加到14mm。前變速器採用全新的連桿結構設計(肘節機構),無需使用TLFD90工具,以及設定調整轉換器,並且有整合式內線張力調整功能。後變速器穩定的變速性能,當變速作動時,導輪能夠與飛輪保持固定間距,搭載SHIMANO 獨家Shadow RD 技術,採用低斷面設計。飛輪最大齒的上限與下限分別為30T 和25T。總包容量增加至35T,可支援的齒域範圍更加寬廣。值得一提的是,飛輪提供11-30T 的全新齒比組合。

 

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↑ 雙控把手給予快速直覺式與輕盈省力等極佳的體驗。

 

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↑前變速器採用全新的連桿結構設計,加大但更輕量的Hollowtech II 曲柄臂。

 

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↑後變速器採用低斷面設計,並且搭載SHIMANO ShadowRD 技術。

 

大齒盤強而有力
傳動系統概念是以損耗最少的能量,並且提供騎乘者最大的動力輸出,曲柄組扮演著極重要的角色。2×11 速Hollowtech II 曲柄組的全新設計給予Dura-Ace 產品線具代表性的美學設計和增強的變速性能表現。加大但更輕量的Hollowtech II 曲柄臂和Hollowglide 最大齒片,騎乘者透過踩踏踏板傳輸至傳動系統,提升剛性和動力傳輸。曲柄組5 種齒比組合可供選擇:50-34T、52-36T、53-39T、54-42T 和55-42T; 從165-180mm 等7 種曲柄臂長度選擇。重量:609g(50-34T)、621g(53-39T)。

 

煞車制動更強大
雙樞軸煞車夾器提升更強大的性能,達到剛性、重量、制動力的最佳平衡,簡潔外觀的設計,減少力臂間空隙,相容更寬外胎(與28C 外胎相容)。與現行Dura-Ace 夾器相比全新設計減少形變達到43%。另有直鎖式煞車夾器提供整合
式低風阻設計,分別為:前直鎖式煞車夾器(BR-R9110-F)、後上叉直鎖式煞車夾器(BR-R9110-RS)、五通下方直鎖式後煞車夾器(BR-R9110-R)。

 

無與輪比
全新28mm 寬輪框設計的C60 和C40 輪框有更佳的剛性,增強逆風與側風影響時的動力傳輸,超輕量碳纖維輪框,有效減少空氣阻力。Dura-Ace R9100 C60 輪組在實際試乘情況下,與現行Dura-Ace 9000 C50 輪組相比節省16 瓦。

 

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↑雙樞軸煞車夾器提升更強大的性能,相容28C 外胎。

 

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↑C40TU 輪框採用28mm 寬輪框設計,增強逆風與側風影響時的動力傳輸。

 

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↑測試車手:Microprogram Circus Cycling Team 選手江紹鏞。

 

 

實測上路心得分享

Microprogram Circus Cycling Team 選手江紹鏞指出,煞變把手的感覺跟之前比起來,非常符合人體工學的設計,無論是上把位或下把位都很舒適,按下煞車或切換變速的手感都很輕快,特別是煞車制動力變得更加強烈。握距調整範圍似乎也更大,如此可以讓女性車友或手掌較小的車友,獲得更好的操控體驗。

 

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前變速器的上下鏈速度感覺蠻快的, 輕快的手感幾乎與後變速器差不多,而且後變速器搭載Shadow RD 技術,騎乘中感覺到震動明顯減少,有效增加騎乘效率。大齒盤的外觀變得更加粗壯,不過踩踏起來卻很輕巧,踩踏剛性也明顯增加。

 

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這次測試車搭載全新設計的C40 管胎輪組,外觀和花鼓都變得更有質感,輪框寬度也變得更寬,符合追求空氣力學效果的車友,踩踏時發現慣性和剛性的表現都很不錯,在爬坡或丘陵地時都有一定水準的表現。整體而言,若現在是使用2-3 級變速系統的車友,剛好又有升級需求,R9100 是非常值得入手的選項。

 

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DURA-ACE R9100 系列
NT$56,670(煞變把手、變速系統和煞車系統,實際價格根據不同規
格略為不同;報價不含踏板、花鼓。)


WH-R9100-C40 輪組
NT$50,440(CL 內胎式)、 NT$76,640(TU 管狀胎)


三司達 04-23596199

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2017-03-02
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