單車誌-Cycling update

Pinarello Dogma F10搶鮮評測

 

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測試協力◎單車好手彭源堂  影音◎伍聖哲│圖◎伍聖哲│整理◎張晉銘

 

Fausto Pinarello說:「Dogma F10是7年內提供給Team Sky使用的第8輛自行車,當然,最後一個總是最棒的一個!」

 

 

近幾屆環法大賽中,Team Sky能夠取得狂勝利,幕後推手Pinarello功不可沒,Pinarello與Team Sky的合作關係將延長至2020年,隨著最新戰駒Dogma F10閃耀登場,是否能夠成為Team Sky與Chris Froome在2017年賽場上的最佳後盾?本刊「搶鮮」取得測試樣車,邀請單車好手彭源堂擔任測試車手,帶大家一起探究改款後的F10有哪些突破表現?

 

 

Pinarello X Team Sky相輔相成

DOGMA F10經過長期的疲勞測試與破壞測試,第一次的Dogma F10測試由3度環法冠軍得主Chris Froome來騎乘,Chris Froome也給Pinarello許多正面與非常有幫助的建議與回饋,讓Pinarello製造出最後的Dogma F10,Team Sky車隊將使用它奔馳於2017年度的所有賽事。

 

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▲Dogma F10車架下管整合Dura-Ace Di2的Junction,操作更加簡易。

 

Dogma F10毛胚車架(尺寸530)重量約為820g,相較於Dogma F8(875g),減少約6.3%的重量,但同時卻能增加7%的車架剛性,當然維持相同的車架幾何設計,這也實現當初Pinarello在開發時所設定的所有目標:降低重量、增加剛性、增加空氣力學性能,以及維持Pinarello一貫的操控感。

 

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▲經過修後的ForkFlap™前叉設計能降低約10%的風阻。

 

 

Dogma F10的凹型下管設計能減少約12.6%的風阻產生,經修改後的ForkFlap™前叉設計也能降低約10%的風阻,這和使用在Bolode TT車架前叉的設計大致相同,全新Shimano Dura-Ace Di2使用的Junction也將被集中於車架下管上,不僅更容易調整,同時也讓車架走線更加簡潔,當然,車架設計相容於市面上所有的變速系統零組件。Dogma F10使用Torayca T1100 1K碳纖維材質,確保世界上最高強度的拉伸強度,車架的不對稱設計也提供更高的車架剛性與更佳平衡的踩踏。

 

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▲流線型設計的整合式座管束,讓整體外觀更加一致。

 

 

Dogma F10將追隨著Dogma 60.1、Dogma 2、Dogma 65.1、Dogma F8、Dogma F8 XLight及Dogma K8-S等常勝精神,為Team Sky帶來每一次的成功及重大成就,就像Team Sky車隊過去的4次環法冠軍一樣,創造歷史的一刻!

 

 

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▲測試車規格介紹

變速系統:Shimano Dura-Ace R9150系列零件

輪組:Shimano WH-R9100-C40-TU碳纖維管狀胎輪組(快拆式)

車把手/龍頭:Most Talon Aero 1K 一體式

座墊:Fizik Antares R1碳纖弓

車把帶:Fizik Endurance Classic

 

 

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▲測試車手:單車好手彭源堂。(2017年伊諾華盃單車環島48小時極限挑戰冠軍)

 

第一手測試心得速報

單車好手彭源堂認為,通常以空氣力學為主軸設計的車架,會因為某些需求,而使得車架重量較重,不過F10可說是完全顛覆這個傳統,他從小編手中接上F10,才發現竟然比想像中輕量許多,而且經過實際騎乘,車架整體感覺非常輕巧,車架的剛性也很足夠,操控的反應非常靈敏,特別是在平路高強度衝刺抽車的時候,車架給予的回饋是很扎實的,轉入上坡路段的時候,F10最大的特色完全展現出來,輕盈的操控感更加出色,讓騎乘中變得非常省力,並不會像有些車子,非常死硬又有拖重感。

 

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另外在下坡路段,穩定性更是沒話說,操控性也很平穩,大約時速45km,沒有晃動的情況,不降低速度還能讓選手可以更大膽與放心的過彎,以爭取秒差。整體來說,F10是一輛兼具各種性能表現的黃金戰駒,無論是平路、丘陵或是高山等路線,都能夠完全勝任,由於車架的輕量化表現最為突出,因此推薦給喜愛「登高望遠」的車友!

 

 

 

 

一般塗裝:NT$169,000(含前叉、座管、車頭碗組); My way塗裝:NT$190,000(含前叉、座管、車頭碗組)

三司達 04-2356-6199

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2017-08-13
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