單車誌-Cycling update

Shimano Ultegra Di2 進化評測

 

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測試協力◎單車好手張偉顗
影音、圖◎伍聖哲︱整理◎張晉銘︱版面構成◎ Penny

 

全新進化的Ultegra R8000 系列,已經成為車友們2018 年度心目中的升級夯品,單車誌依循往例,邀請單車好手搶鮮測試,告訴你Ultegra Di2(R8050 系列)有哪些亮點?同時本次測試車款為Colnago V2-R,同步分享它的性能感受!

 

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Ultegra 搭載高階技術
曲柄組採用不對稱設計的曲柄臂與Hollowtech II 技術4 爪設計,提供更好的剛性與傳輸效率。11 速飛輪齒片組合有6 種標準組合,以及1 種寬齒域、透過選用墊片而可用於公路車或登山車規格的11-34T飛輪(CS-HG800)。

 


ST-R8070 Di2 油壓碟煞雙控把手和ST-R8050 Di2 輪煞雙控把手,皆包括可無線控制第三方元件的頂部按鈕,讓此變速系統有更大的可能性、擴充性以及多重變速功能。不論是油壓碟煞或是機械輪煞,兩者的煞車拉桿與握把外型近乎一致,完全符合人體工學,新款變速把手的按鈕按壓手感更加明確,騎乘者即使穿戴手套,檔位切換依然可以快速又準確。

 

前變速器設計在高扭力的踩踏狀態下,仍能保持快速平穩又順暢的變速性能,並且可對應支援具有更寬的齒片間距的新款曲柄組,相容更寬的外胎規格。後變速器採用Dura-Ace 低斷面Shimano ShadowRD 設計,可使後變幾乎隱身於飛輪下方,預防可能的撞擊。

 

Ultegra 油壓碟煞提供更好的制動性能,BR-R8070直鎖式卡鉗,時尚的外觀融入公路車的外型設計,碟盤具有獨家設計的盤式散熱片,提供更大的散熱面積。Ultegra 的新機械輪煞夾器一樣導入直鎖式設計,兩種夾器設計皆具時尚簡潔外觀設計,並減少力臂間空隙,最大可相容28C 外胎。

 

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New V2-R
本次測試採用Colnago 全新進化的V2-R,搭載頂級碳纖Monocoque 車架,其設計理念為提供輕量化、剛性與空氣動力學三者最佳化,針對全能型賽事的高品質自行車。沿襲V1-R 的成功,強化相關細節大幅提升性能表現。除了採用與V1-R 同等級與相同結構的碳纖材質,並在不增加重量的狀況之下,使五通處的側向剛性增加13%,頭管的剛性增加4%,讓V2-R 在騎乘加速時,具有更加強健及靈敏的騎乘感。


觀察外觀,整合式的座管束及重新設計的上管與頭管接合方式,能使車架外觀更為乾淨俐落,並採用了與Concept 車架相同的上管內中心走線設計。前後夾器皆使用直鎖式煞車夾器,後夾器安裝位置位於後上叉上方。輪組部分,V2-R 最大可搭配28C外胎。

 

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車手張偉顗測試報告
單車好手張偉顗指出,R8000 系列煞變把手,即使是電子變速,仍然保留機械化的手感,按鈕非常明確,就算是戴上手套,也能夠清楚切換。煞車夾器的結構設計也越來越理想,像是微調鈕與釋放鈕,除了操作容易以外,整體外觀大幅度地融入低風阻設計,還有直鎖式設計,除了給予更好的煞車制動力,按壓過程也變得更加省力,令人感到非常滿意。

 

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大齒盤與Dura-Ace 同樣採取四爪式設計,踩踏感受強而有力,讓車手能夠無後顧之憂地踩下去,而且傳輸力量的效率相當不錯。後變速器本體設計的位置改變,轉移到後飛輪的下方,如此一來,萬一不幸發生摔車,能夠減少外物撞擊變速器的機率,變速手感與效率幾乎接近第一級的Dura-Ace,如果有預算方面的考量,同時不是那麼追求輕量訴求,第二級的Ultegra 將是不錯的選擇。

 

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另一方面,V2-R 車架的整體操控性非常平穩,主要是來自於頭管與前叉之間的設計相當理想,面對下坡與過彎路段,不會有搖晃或偏擺的感覺,讓騎乘者很有安全感。在爬坡初始的時候,雖然有些微感覺到一點點的拖力,可是隨著速度增加,就沒有這種感覺了,反而是非常輕巧,整體感覺車架剛性很不錯,踩踏力量能夠有效傳達,使得踩踏頻率非常順暢。

 

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2018-01-21
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