Shimano Ultegra Di2 進化評測

測試協力◎單車好手張偉顗
影音、圖◎伍聖哲︱整理◎張晉銘︱版面構成◎ Penny

全新進化的Ultegra R8000 系列，已經成為車友們2018 年度心目中的升級夯品，單車誌依循往例，邀請單車好手搶鮮測試，告訴你Ultegra Di2（R8050 系列）有哪些亮點？同時本次測試車款為Colnago V2-R，同步分享它的性能感受！

Ultegra 搭載高階技術
曲柄組採用不對稱設計的曲柄臂與Hollowtech II 技術4 爪設計，提供更好的剛性與傳輸效率。11 速飛輪齒片組合有6 種標準組合，以及1 種寬齒域、透過選用墊片而可用於公路車或登山車規格的11-34T飛輪（CS-HG800）。

ST-R8070 Di2 油壓碟煞雙控把手和ST-R8050 Di2 輪煞雙控把手，皆包括可無線控制第三方元件的頂部按鈕，讓此變速系統有更大的可能性、擴充性以及多重變速功能。不論是油壓碟煞或是機械輪煞，兩者的煞車拉桿與握把外型近乎一致，完全符合人體工學，新款變速把手的按鈕按壓手感更加明確，騎乘者即使穿戴手套，檔位切換依然可以快速又準確。

前變速器設計在高扭力的踩踏狀態下，仍能保持快速平穩又順暢的變速性能，並且可對應支援具有更寬的齒片間距的新款曲柄組，相容更寬的外胎規格。後變速器採用Dura-Ace 低斷面Shimano ShadowRD 設計，可使後變幾乎隱身於飛輪下方，預防可能的撞擊。

Ultegra 油壓碟煞提供更好的制動性能，BR-R8070直鎖式卡鉗，時尚的外觀融入公路車的外型設計，碟盤具有獨家設計的盤式散熱片，提供更大的散熱面積。Ultegra 的新機械輪煞夾器一樣導入直鎖式設計，兩種夾器設計皆具時尚簡潔外觀設計，並減少力臂間空隙，最大可相容28C 外胎。

New V2-R
本次測試採用Colnago 全新進化的V2-R，搭載頂級碳纖Monocoque 車架，其設計理念為提供輕量化、剛性與空氣動力學三者最佳化，針對全能型賽事的高品質自行車。沿襲V1-R 的成功，強化相關細節大幅提升性能表現。除了採用與V1-R 同等級與相同結構的碳纖材質，並在不增加重量的狀況之下，使五通處的側向剛性增加13%，頭管的剛性增加4%，讓V2-R 在騎乘加速時，具有更加強健及靈敏的騎乘感。

觀察外觀，整合式的座管束及重新設計的上管與頭管接合方式，能使車架外觀更為乾淨俐落，並採用了與Concept 車架相同的上管內中心走線設計。前後夾器皆使用直鎖式煞車夾器，後夾器安裝位置位於後上叉上方。輪組部分，V2-R 最大可搭配28C外胎。

車手張偉顗測試報告
單車好手張偉顗指出，R8000 系列煞變把手，即使是電子變速，仍然保留機械化的手感，按鈕非常明確，就算是戴上手套，也能夠清楚切換。煞車夾器的結構設計也越來越理想，像是微調鈕與釋放鈕，除了操作容易以外，整體外觀大幅度地融入低風阻設計，還有直鎖式設計，除了給予更好的煞車制動力，按壓過程也變得更加省力，令人感到非常滿意。

大齒盤與Dura-Ace 同樣採取四爪式設計，踩踏感受強而有力，讓車手能夠無後顧之憂地踩下去，而且傳輸力量的效率相當不錯。後變速器本體設計的位置改變，轉移到後飛輪的下方，如此一來，萬一不幸發生摔車，能夠減少外物撞擊變速器的機率，變速手感與效率幾乎接近第一級的Dura-Ace，如果有預算方面的考量，同時不是那麼追求輕量訴求，第二級的Ultegra 將是不錯的選擇。

另一方面，V2-R 車架的整體操控性非常平穩，主要是來自於頭管與前叉之間的設計相當理想，面對下坡與過彎路段，不會有搖晃或偏擺的感覺，讓騎乘者很有安全感。在爬坡初始的時候，雖然有些微感覺到一點點的拖力，可是隨著速度增加，就沒有這種感覺了，反而是非常輕巧，整體感覺車架剛性很不錯，踩踏力量能夠有效傳達，使得踩踏頻率非常順暢。