單車誌-Cycling update

急速快感Giant Propel

 

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Propel 不僅選在法國ACE 風洞實驗室舉辦新車發表,還讓全球媒體在F1 賽道上競速馳騁,讓眾多車友們看得口水直流!到底全新改款的Propel 有多「神騎」?《單車誌》邀請專業選手帶大家一起體驗它的急速快感!

 

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五大亮點新登場
全新一代的Propel,是結合Giant和Team Sunweb 職業車隊、法國ACE(Aero Concept Engineering)風洞實驗室等三方面共同聯合開發設計,分別針對空氣力學、操控性能和踩踏效率等三個面相著手鑽研,在歷經3 年的開發時程中,不斷進行各種管型的測試,數百次的流體力學計算,以及動態人體模型的風洞測試,最終讓Propel Disc 淬鍊而生。

 

 

 


● 全新管材:採用截尾橢圓型管,相較於以往的水滴型座管,在各種迎風角
度都有更好的空力表現。

 

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● 碟煞系統:透過適當的配置碟煞系統,空氣力學表現超越輪圈煞車系統,
給予車手更強的煞車制動力,即使雨天也能操控自如。

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● 隱藏設計:Contact SLR / SL 空力把手與豎管,完全隱藏煞車與變速走
線,除了讓整車變得更加簡潔,也能幫助降低風阻。

● 空力輪組:前輪框高42mm,後輪框高65mm,創造最佳速度與操控的完
美平衡。

 

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● 超輕高剛:依照Sunweb 車手們的騎乘效率需求,取得剛性與重量之間的
完美比例,車架組(含車架、前叉、豎管、車把手),僅重2,145g,整車7.3kg。

 

 

 

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第一手測試心得
前勁洲際車隊選手徐暄評指出,相較於前一代車款,全新改款的Propel,在爬坡的表現更加突出,踩踏時感覺車架很輕巧,也很扎實,身體的力量能夠確實從車架傳達至輪組,當然在平路的表現更是不在話下,特別是瞬間衝刺抽車時,車架給人的感覺非常輕快;另外,整合性的操控系統,使得Propel 在下坡與過彎的穩定性,能有非常傑出的表現,且令人放心。

 

 

有別以往,Propel 採用碟煞系統,對於競賽運動的高速行駛時,能夠給予車手更多的幫助,像是在下坡和急彎的路段,能夠更加游刃有餘,以及節省體力,而且煞車制動力更加強大,所以可以更晚按壓煞車,如此能夠爭取更多秒差。

 

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另一個最大的亮點是,車把手改為完全隱藏式走線,除了讓整輛車子的外觀更加流線簡潔,感覺內部的走線也非常順暢,並不會因為可能的轉折而有拉扯或卡住的現象。整體來說,即使Propel被設定為空氣力學跑車,但是兼具優異的爬坡表現,令人非常滿意。

 

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2018-02-22
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