單車誌-Cycling update

爬坡神器-FSA超壓縮齒盤實測

 

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圖◎伍聖哲︱文◎施宗旻︱測試協力◎華豐SYB Cycling Team楊鴻銘

台灣擁有許多高山、丘陵得天獨厚的地形,想要挑戰爬坡路線,自身除了具備體能、騎乘技巧、爬坡練習之外,擁有合適的爬坡利器如爬坡車架、輪組等也是一大考量,但如果前兩者無法變換的時候,就該把腦筋動到其他地方去,如減輕重量、加強肌耐力、修正配件等,而近年來各家廠商為了消費者需求,紛紛推出壓縮齒盤來滿足消費者,並以好的變速與最直接的力量傳輸,讓高山公路不再只是遙遠的夢想,本期邀請到華豐SYB Cycling Team楊鴻銘擔任測試車手,讓他來告訴你超壓縮齒盤的騎乘體驗。

 

軟腳的救星

自從超壓縮齒盤問世之後,已有許多車友體驗過壓縮齒盤的實用性與強大的爬坡能力,齒比的變化帶給騎乘者更直接的感受,而46/30超壓縮齒盤可以讓騎乘者擁有更輕盈的齒比,讓魔鬼坡不再只是個挑戰,並可以維持住迴轉速與保留體力,延長騎乘時間、距離,尤其對初學者、體能較一般的車友們來說,受益更為明顯,以往只能被海放的份,換上超壓縮齒盤之後,在上坡路段要跟上團體,甚至超越都有可能,如果在搭配上11-32T飛輪,意味著齒比變化的範圍更小,使得每個檔位皆能有效使用,帶來更順暢、更綿密的換檔。

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▲超壓縮齒盤問世之後,以受到廣大車友的愛戴,更有人稱之為「武嶺盤」。

實測上路分享

首先針對超壓縮齒盤剛性,楊鴻銘覺得整體剛性表現不錯,再抽車的時候力量傳達很直接,加上齒盤上鍊點設計,讓兩片齒盤切換很順暢,以路線來說,大盤30T再搭配28T飛輪很適合東進武嶺、大禹嶺、塔塔加等,均速不高的路線需求(會有事半功倍的效果),若以緩坡來說大盤46T搭配飛輪15T、17T也足夠應付,但如果大盤變換至30T,迴轉速會提升太多。

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▲抽車的時候力量傳達很直接,加上齒盤上鍊點設計,讓兩片齒盤切換很順暢。

整體超壓縮齒盤來講,應符合個人需求並針對路線下去搭配,如喜歡征服高山,常爬坡的,很適合超壓縮齒盤,但如果像戀戀197來說,或者平路巡航速度40-50以上,超壓縮齒盤46T與飛輪11T的組合,除非迴轉速超極高,否則超壓縮齒盤的便沒有優勢了,重量方面由於齒盤本身用料少,相對更加輕盈,搭配11/32飛輪,讓齒比變換更加綿密順暢,面對魔鬼坡的挑戰,也能更加輕鬆面對,對於初學者來說,在肌力與耐力尚未建立前,可先適用作為訓練配備,等肌耐力都建立後再更換標準盤或者CT盤也是個不錯的選擇。

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▲此次使用了FSA SL-K 46/30超壓縮齒盤,中空碳纖曲柄組(617g),搭配11/32飛輪及SRAM Red Etap無線電變,車架採用了Argon18 Gallium Pro車款。

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▲測試車手:華豐SYB Cycling Team楊鴻銘(2017戀戀197菁英組M40分組第1名&建大武嶺盃菁英EM組第6名)。

電話:昇陽 06-2702558

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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2018-01-16
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