單車誌-Cycling update

Merida e160 搶鮮震撼評測

 測試協力◎ K 教練。  影音◎李永仁│圖◎伍聖哲│編輯◎張晉銘

 

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這幾年來電動輔助自行車在歐美各國大為流行,為了讓台灣車友也能夠享受E 快感,在Merida 與Shimano 密切合作推動之下,e160 將於6 月份在台震撼登場,《單車誌》邀請K 教練擔任領航者,搶鮮帶來評測心得!

 

 

全新世代的E-MTB

美利達的e160 榮獲歐洲Design& Innovation Award 設計創新獎、Best In Test & Best Value 測評第一等殊榮, 德國Mountainbike 雜誌還特別指出,e160 是歷年來測評分數最高的車種,堪稱為目前在歐洲市場最出風頭的全避震式Enduro 電動登山車。還有2018年3 月出刊的德國E-MountainbikeMagazine 電動登山車專業雜誌,台灣即將上市的e160-800 車款再度榮獲「Test Sieger」(測評第一)的肯定。所有登山車的好料都在美利達這款e160 身上了,騎上它上坡不再是罩門,騎乘技巧也不再是個障礙。

 


e160 採用強悍的美利達Prolite66 TB 三抽管HFS 液壓成型鋁合金車架,160mm 的前後避震行程,搭配最新式的Metric Shock公制型後避震器,避震器本體較短但避震衝程卻增加,加上上端採用滾珠軸承的Trunnion Mount 本體鎖固機構,解決長期使用容易磨耗的問題,並將避震靈敏度與整體避震性能提升到另一個新的境界!

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加上Boost 規格的650b+ 輪組, 前後花鼓( 寬前110 / 後148mm),大大提升輪組的剛性強度,為性能與安全再加分。搭配巧克力車胎,使上坡與過彎的抓地力更好,且增加避震效果,降低破胎風險等好處多多,騎乘更有樂趣。使用美利達獨創的Smart Entry 智慧型管內走線&固定技術,讓走管內的煞車油管、馬動電腦控制線、變速線、升降座桿線等,遇巔簸時不會產生異音,且換線保養也更容易。

 

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積極型的車架幾何設計是e160 備受肯定的另一關鍵元素,以M 尺寸(ST 高度43cm) 為例,Reach 前伸量440mm, 配439mm 的超短後下叉, 座管角度75 ° 搭配頭管角66.5 °, 使整車騎起來充滿樂趣,難怪行家讚不絕口。

 

採用Shimano 專為電動自行車開發設計的頂級最新STePSE8000 電動助力系統,性能最穩定, 品質最可靠, 最大扭力:70Nm、最大功率:500W。透過手把上的撥桿,可隨時切換「Eco省電」、「Trail 一般」與「Boost強力」等3 種不同程度的動力輔助。只有騎者踩踏的時候,才會驅動馬達提供動力輔助;當停止踩踏,動力輔助也自動停止。電動助力的啟動與切斷過程極為流暢,讓你輕鬆踩踏就能征服地形的變化,將騎乘樂趣極大化。

 

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測試心得分享
K 教練表示,在未E 化之前,它本身就是一輛表現非常優異的Enduro 登山車, 經過E 化之後, 性能達到加乘效果, 為了對應STePS E8000 電動助力系統強大的扭力和馬力, 因此輪徑採用27.5+, 加上Maxxis DHR II27.5×2.8 外胎,其抓地力與耐衝擊的表現非常之好,加上前後避震器的阻尼和回彈設定些微不同,如此在翻山越嶺之時,能夠承受很大的衝擊力。碟盤使用203mm規格,確實提供良好的煞車制動力。系統提供三種助動模式,加上11 速機械式變速系統,因此等於總共有33 速的選擇變化。外界對於傳統電動車的印象就是有點笨重, 不過e160 已經完全跳脫傳統窠臼,透過中置電機精進化,在所有的騎乘環境中,甚至於是騰躍與跳躍的時候,車感與反應完全都跟一般登山車相同;傳統上,馬達輸出動力都會有延遲的現象,E8000 則是完全沒有這種情況,因此騎乘中最直接的感覺是:「腿力變強,而不是有人在推一把。

 

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↑測試車手:K 教練。

 

以往騎不上的陡坡,只能「望坡興嘆」,或是慢慢推上去,現在因為有了電力輔助,只要檔位與助動模式設定正確,幾乎沒有無法攻克的陡坡,這是讓他感覺到最興奮的一點,他變得勇於嚐試各種坡度,但是這種嘗試並非是為了確認是否可以爬上去,而是要享受透過馬達助力爬上坡的感受,這是有別以往的特別經驗。在林道中總會有上有下,以及很多不同的路線型態,以前騎車會覺得下半身比較容易疲憊,因為雙腳需要不斷地踩踏,但是擁有e160 之後,他發現雙腳變得非常輕鬆,反而覺得上半身與雙臂會需要付出多點體力,思考其中原因,他認為因為eMTB 馬力大與重量重,所以在騎乘時會不自覺想要控制它,因此雙手會使出較多力量,不過擁有電力輔助,騎乘樂趣更加豐富,而且能夠鍛鍊以往較少使用的肌群。

 

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或許有些車友會有疑問, 當登山車增加電動輔助之後,應該注意哪些細節呢? K 教練認為,由於e160 搭載中置電機馬達,所以重心與以往是相同的,唯一不同的地方,就是當踩動踏板的時候,控制器會感知騎乘者需要多少助力,並且直接從馬達輸出動力,所以騎乘者會發現車子變得更加輕巧與快速,尤其在Off-Road 的路況中,速度是很關鍵的問題,如果太快可能會不容易控制,所以建議剛接觸eMTB 的車友,要先在平地練習,然後循序漸進地轉到不平整的路面,以及由小至大調整動力輔助,讓自己的身體慢慢地適應性能與車感之後,再把它當作以無助力輔助的登山車來騎乘,如此就能體驗電力輔助帶來的優越性能。另外,電池續航力並非是車友們需要過度擔心的選項,以騎乘一個上午來說,電力幾乎掉不到一格,依照這樣的使用方法,要在林道度
過一整天並不是問題。

 

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2018-10-14
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