單車誌-Cycling update

Merida Silex雙棲評測

 測試協力◎ K 教練     影音◎李永仁│圖◎伍聖哲│文◎張晉銘

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誰說公路車就只有賽事競技和運動健身等用途? Merida 全新推出的Silex 重新定義公路車,從單車旅行的視野出發,讓每一個角落的風景都值得回憶珍藏。

 

公路車界的MTB

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從車架幾何觀察就不難發現,Silex 是一輛非常講求騎乘舒適性與適應性的車款,車架的頭管和上管都特別加長,給予輕鬆無壓的騎乘姿勢,以及豎管反而較短,以及操控性有如登山車的靈敏;除此之外,車把手提供更多的支撐面積,使得上半身的重心得以平均分散,有效降低手部的壓力,尤其是平握車把手的時候,騎乘姿勢和手臂都能顯得更加自然,延緩疲勞累積的速度。

 

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另一個創造舒適性的功臣則是輪胎,是由Maxxis專為Silex 所開發設計,寬度35mm,擁有半光滑的胎紋,輪胎兩側則有凸出的小胎塊,面臨多種路況也不是問題,透過「Silkworm」技術,讓一條輪胎兼具兩種特性,如果想要高速行駛,就打高胎壓,如果想要獲得更好的循跡性,就降低胎壓,而且具有優異的抗穿刺性能,讓旅途中騎得安心又放心。值得一提的是,Silex 也可更換44mm 的外胎,或是27.5 吋輪組,使得騎乘玩法變得多樣性。

 

 

 

Silex 車架分為碳纖維與鋁合金等兩種版本,前者採用Press-Fit 86 五通規格,後者則是使用傳統鎖牙式規格。同時採用12mm 直通軸規格,除了剛性有所提升,在拆裝輪組與對齊卡鉗時,也變得輕鬆省力。至於後煞車的卡鉗位於後下叉,可讓煞車應力過得有效分散,並且給予本體更好的保護效果,其搭載「碟煞散熱鰭片」技術,能夠快速散熱,即使載滿行李騎乘,也能提供足夠的煞車制動力。Silex 也能成為環島旅途中的最佳夥伴,可以加掛車架包、座墊包和車把手包等各式包袋,讓你輕鬆攜帶行李,還有獨特的泥除設計,能夠針對面臨的路況快速拆裝。

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騎乘心得分享
K 教練表示,本次測試的款式為Silex 400,第一眼看到這輛Silex 的時候,內心非常開心,怎麼說呢,當他騎進石頭路之後,讓他找到小時候騎車的回憶,大約在30 年前,那時候的自行車未有搭載避震器,實至今日,Silex 也是一輛完全沒有搭載避震器的越野公路車。

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Silex 實在非常特別,從外觀看上去就是一輛公路車,不過實際騎乘感受卻有登山車的影子,因為車架幾何採取長上管與短龍頭等設計,後叉部份也跟登山車一模一樣,加上700x35C 兩用輪胎,擁有絕佳的防穿刺性能,因此在石頭路騎乘的時候,能夠盡量避免發生破胎的情形,而且胎紋也非常特別,中間是類似光頭胎紋,兩旁則是特殊胎紋。

 

根據原廠建議,在柏油路面需要高速前進時,可先增加胎壓,使得輪胎主要接觸面為中間、低摩擦係數的胎紋,實際從台中騎乘到鳳山寺,感受確實幾乎與一般公路車無異,想要拉高速度也是沒有問題。以前騎乘雙避震車時,往往看不到其他車友的車尾燈,而且後半段的爬坡,通常得靠意志力苦撐,這次騎乘Silex,不但可以超過其他車友,而且節省不少體力,使得體力調配變得相當靈活。值得一提的是,以往騎乘一般公路車,踏板位於3 點鐘方向的時候,假若車把手轉動幅度較大,則車鞋會碰到前輪,不過這點在Silex 完全不會發生。

 

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進入林道或是碎石路的時候,可以減少胎壓,變成循跡性較佳的越野胎,加上擁有較寬的輪徑和輪胎,以及特殊的車架幾何設計,騎乘中發現穩定性和抓地力完全沒有問題。有一次與其他登山車友騎乘Off-Road,因為踩踏效率、齒輪比和重量等因素,結果在上坡路段反而比他們還要快、也輕鬆,另在下坡路段時,碟煞手感與登山車無異,制動效果也很理想,即使是半光頭胎,在泥巴路、泥土路和草地等,幾乎不會打滑;整體來說,儘管外型是一輛公路車,仍然可以發揮登山車應有的各項性能。除此之外,也因為結構簡單和少了避震器,因此在結束後的清潔保養也輕鬆許多。

 


以前只騎登山車的時候,都非常羨慕騎乘公路車的踩踏效率與特性,不過現在認識Silex 之後,如果你需要公路車的性能,它就可以是公路車,當你需要它是登山車時,馬上就可以變成登山車,並且滿足騎乘樂趣與感官刺激,所以Silex 可說是一輛讓你「為所欲為」的自行車,開創更加寬廣的騎乘視界。

 

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2018-12-09
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