單車誌-Cycling update

CADEX頂級輪組性能解密

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圖、影音◎伍聖哲|文◎吳敏正|版面構成◎ JIN

 

前國手彭貴祥實測點評

在2019 年環法自行車賽前,Giant 於全球同步宣佈,推出其集團旗下的零組件品牌「CADEX」,目前推出了輪組、座墊和無內胎輪胎,本次《單車誌》特邀由捷安特亞洲隊退役的前自由車國手彭貴祥實測,長時間騎乘Giant TCR 的彭貴祥,對於Giant 的成車與零件相當熟悉,由他來實測CADEX 輪組,肯定能高下立判!

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CADEX 輪組採用無鉤碳纖輪圈和DBL 動態平衡編輪技術特別調教幅條張力,提升動能傳遞及效率。

 

透過選手使用做測試改良

CADEX 品牌的產品在2 年前就已經著手開發,從當時的Sunweb 車隊到現在的CCC 車隊,包括奧運冠軍CCC 車隊的Greg Van Avermaet、澳洲三鐵選手Tim Van Berkel 與Sam Appleton、以及囊括了3 次世界公路賽冠軍的CCC-Liv 車隊選手Marianne Vos 等人。透過選手的實際使用,不斷地做測試、改良,直到今年7 月正式推出,CCC 車隊也在環法賽中,配備使用CADEX 輪組、座墊的車子登場,而台灣的消費者也可以在全台Giant 經銷商看到CADEX 的系列產品;同時,他們也將會搭配在2020 年Giant 和Liv 的限量高級車款上。

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CADEX 42mm 框高圈煞無內胎外胎版。

 

測試路線說明

這次讓車手彭貴祥進行的騎乘路線,是由員林市區的耐奇拜克休閒單車生活館出發,沿著員南路,來到員林運動公園後,途經藤山步道上到139 縣道,幾乎都是一路向上爬,長約9km。彭貴祥說,他在和車隊團練時經常會騎這邊,從員林上139,再騎往日月潭,回程再走縣道148 回員林,所以他非常熟悉路況,這邊也是許多員林地區車友們平時練車、運動的路線。

出發前,我們先在車店內就彭貴祥原本騎的TCR公路車,換上CADEX 的42mm 框高輪組及無內胎外胎、座墊,讓他能夠以原本的座騎,騎乘他最熟悉的路線,來感受更換輪組及零件後的差異。

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彭貴祥:媲美輪王的性能表現

騎過CADEX 輪組之後,彭貴祥直言,如果以同樣都是Giant 旗下的輪組來相較的話,CADEX 輪組比他騎過的Giant SLR 系列輪組,性能上優異許多!他覺得跟SLR 相比,CADEX 輪組的剛性、路感呈現跳躍式的進步,已經是不同的層次,CADEX 的表現出的是一線輪組品牌的性能,跟市面上頂尖的輪組品牌相比都毫不遜色。

因為市面上的主要品牌, 彭貴祥也都曾使用過,所以踩踏時感受其剛性,直覺就會與一線品牌相較,他驚訝發現,其剛性真的可以比美輪王Lightweight !在上坡騎乘時很輕快,踩踏力道的傳導很好;而下坡時壓到坑洞也覺得震幅不大,感覺震動有被吸收。以接近的性能表現來說,CADEX 輪組的價格卻遠比輪王親民,相信會讓車友們更容易入手。

彭貴祥最常使用的輪組,是泛用性較廣的50mm框高,以應付丘陵、平路地型,如果針對爬坡則會選用約40mm 的框高;因此此次試乘的42mm 輪組,他認為算是很適合喜愛騎乘爬坡路線的台灣車友,也是泛用性較廣的全能型輪組,一組就能應付各種路線。

另外他特別有感於外胎的路感,高速過彎時的抓地力很穩,操控不會覺得害怕;最特別的是雖然是Open 胎,但騎起來卻像管胎,踩下去的感覺很硬、很紮實。

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CADEX 輪組傳遞最大動能

為什麼CADEX 的輪組產品, 會讓彭貴祥有這麼深刻的感受?其輪組系列有42mm、65mm 框高,與空力系列的4 刀輪、碟輪,都
是Giant 透過與CCC 車隊選手在訓練及競賽過程中共同開發與測試,應用全新材料與製程技術,這些碳纖輪組提供超越市場既有產品的動能傳遞、靈敏度、空力表現與極致輕量。CADEX 42 輪組針對不同的比賽需求兼顧全方位表現,而CADEX 65 輪組則是透過高框高設計,獲得最佳的空氣力學效果並兼顧側風中的穩定度,兩者皆採用無鉤輪圈設計,搭配輕量化空力碳纖幅條及DBL 動態平衡編輪技術,提升傳動效率!精密設計的花鼓結構最大化減少軸承摩擦,進一步提升輪組效能!以煞車系統來看,CADEX 42 及65 輪組提供圈煞與碟煞兩個版本,以外胎系統來分,則是提供無內胎及管胎兩種選擇。

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無鉤輪圈設計,能讓輪胎與輪圈間的縫隙變小,使氣流能順暢通過胎壁及輪圈側面,與一般有鉤輪圈相比,減少空力損失。另外,特殊的製程創造出連續碳纖維結構,更大幅強化了輪組耐用度。

 

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空力碳纖輻條,經流體力學分析後,發現專門設計的K-Trail 空力造型碳纖輻條,能展現優異的空力表現,在不同角度的測試下,得到最平均及較好的表現,使輪組在面對各角度側風時能有出色的穩定性,並達到極致輕量。

 

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2019-10-16
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