單車誌-Cycling update

騎遇台灣之巔-新中橫公路

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台灣擁有超過三分之二的面積是崇山峻嶺,為了往返山區交通和連絡東西兩岸,造就了多條高山景觀公路,沿途不僅能夠欣賞高山之美,更能夠看見不一樣的台灣,其中最令人嚮往的,莫過於北中南三條橫貫公路,可惜中橫公路上谷關到德基路段中斷封閉,南橫公路梅山口至埡口路段尚待修復,只能等待大自然休生養息,因此本次挑選北橫公路與新中橫公路,邀請單車好手領航開騎。

 

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台灣第一高峰玉山海拔高度3,952m,雖然無法騎車到達,但如果想要邊騎車邊朝聖它,就一定得來「新中橫」!

 

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路線背景與定位
最早的新中橫公路可分為嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線等3 條路線,後來因為成立玉山國家公園,生態保育的意識逐漸抬頭,最後僅有完成前面兩條,公路編制為分別台18 線與台21 線,兩條路線在塔塔加交會,同時也是公路最高點,海拔為2,610m,其中水里玉山線為本文主角,距離約71km,全線都在南投縣境內,分別位於水里鄉和信義鄉,大致上沿著陳有蘭溪建置而成,整體路況還算不錯,僅有落石警戒區可能較不平整;另一方面,這段路程也是「 永不放棄系列活動-探索新中橫」的挑戰路線,每年都吸引許多車友前往挑戰,是台灣非常火紅的高山挑戰活動。

 


本次起點設定為水里鄉,採取由北而南入山,終點設定於塔塔加遊憩區,總騎乘距離約72km,總爬升海拔超過2,500m,最艱難的挑戰路段位於最後20km,因為在空氣含氧量較少的情況之下,還要爬升約1,000m, 著實為一大考驗,現在就由Circus CyclingTeam 選手黃世昌擔任領航者,將路線分為4 大段落,依序說明挑戰重點與注意事項,一起探索新中橫。

 

事前準備與車輛設定
黃世昌認為, 新中橫公路屬於中高級路線,但其實觀察坡度表,屬於緩和上坡,所以只要具備3-5 小時的有氧續航能力,或是單日平路續航能力可騎乘100-130km 的車友,基本上就具備挑戰能力,要在5-6 小時完成並非難事。


想要更有效率的翻山越嶺,輕齒比設定將扮演舉足輕重的角色,建議大齒盤使用CT 盤, 飛
輪採用11-30T,若是對於自身腿力較無信心者,可以更換32T;考量沿途多為長距離緩緩上坡,建議使用38mm 以下的低框輪組,輪胎則是建議使用open 胎, 萬一不幸運發生破胎,才可以馬上維修更換。值得注意的是,隨著海拔高度升高,壓力也會跟著增加,所以胎壓不需要太高,大約100psi。其實也可以微調騎乘姿勢,例如將龍頭墊高2-3cm,除了比較好施力,腰部也比較不會痠。

 


再來是保暖的功課, 建議可以配戴長指手套,準備保暖背心與防風雨衣,面對突如其來高山多變的天氣,就可有備無患。由於山上補給點有限,建議攜帶香蕉、燕麥棒、果凍能量包和能量棒等多樣式的補給品,讓飲食口感多點變化。沿途會經過數個隧道,包含明隧道與普通隧道,要注意後者完全沒有照明設備,所以前後車燈自然是少不了,並且強烈建議全程開啟頭燈,以增加其他用路人的可視度。

 

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↑考量沿途多為長距離緩和上坡,建議使用38mm 以下的低框輪組。

 

水里→信義  騎乘距離:15km、爬升高度:300m

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 事實上從水里地區出發的路線,前面一小段還是在台16 線之上,屬於雙向四線道設計,無規劃慢車道,不過這一帶都屬於觀光重鎮的必經之路,所以往來車輛不少,如果是早晨時分出發,或許可以避免這個問題。大約還要往前2-3km,才會正式進入台21 線, 不過這段路程很快就要練練你的腿力,剛好可以做為熱身路段,後續多為上上下下的坡度,但整體高度是逐漸增加,建議維持70-75% 的輸出力量,保持一定的節奏慢慢前進,為最後的爬坡打好基礎。

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↑起點設定為水里鄉,若是假日前來需留意往來車輛不少。

 

轉入台21 線之後,屬於雙向雙線道設計,路肩不算寬闊,偶爾會有一些急速下坡,轉彎幅度也不小,隨時要提高警覺。還有重型機車出沒也很多,而且為了搶快違規逆向超車,一定要小心,值得慶幸的是,砂石車行駛於陳有蘭溪的專用道路,所以看不到它們的蹤跡,令人放心不少。這段的終點是信義鄉市區內便利商店,就在路邊而已,可稍做休息補給再出發。

 

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↑前面一小段還是在台16 線,屬於雙向四線道設計,無規劃慢車道。

 

 

信義→同富  騎乘距離:14km、爬升高度:340m

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出發不久就會看到右手邊是信義鄉農會的梅子夢工廠,梅花季也會吸引許多遊客前來,不過重點觀光區是位在西側的風櫃斗,這裡有很多私人梅園供觀賞,也是中部車友喜歡挑戰的路線之一,該段要注意的是,沿途會有許多長距離跨橋,等於是一個小緩坡之後又馬上下坡,建議可以適時借力使力來節省體力,整體坡度與第一段幾乎是大同小異,有點像丘陵地形,起起伏伏的坡度,需要隨時變換騎乘設定,偶爾會有一些較陡的路況,要注意控制力量,不要急躁。建議輸出力量設定為70%,平路迴轉速90-100 下、爬坡迴轉速75-85 下,若低於75 下就是重踩,會增加膝蓋的負擔。

 

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↑整體坡度有點像丘陵地形,路況起伏不定。

 

本段休息點位於同富地區,可以選擇前往和社派出所的鐵馬驛站進行補給,位於指標101.5k
處,路旁就有指標,或是再往前不到300m,還有一家便利商店,這家也是入山前最後一家,往後沿途雖然偶有驛站,但選擇性不多,建議在此處完成後續的補給用品。

 

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↑沿途會有許多長距離跨橋,建議可以適時借力使力來節省體力。

 

 

同富→玉山觀峰景點  騎乘距離:20km、爬升高度:810m

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經過愛玉橋之後, 正式宣告進入爬坡段,連續長距離緩坡大魔王正式登場,此時建議設定輸出力量75%, 迴轉數75-85 下,入山之後要調整呼吸,分別在迴轉速與輸出力量抓出自己的騎乘節奏, 可能需要5-10km 的距離,如果這段能夠控制得宜,最後的30km 會變得越來越好騎。

 

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↑通過指標119.5k,即開始進入玉山國家公園的範圍。

 

接下來了解剩餘距離就變得很重要,塔塔加遊憩區位於台21 線指標145k,省道里程牌每500m 和1,000m 就會設置一個,因此利用145 扣除當下所看到的數字,即可了解接下來休息點或是距離終點還有多遠。接下來會經過幾處隧道,另外還有部份屬於易坍方的路段,行經時會感覺路況不太平整,有時也可能處於施工狀態,通過時要隨時注意前方情況。

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↑通過愛玉橋正式宣告進入爬坡段。

 

通過指標119.5k,即開始進入玉山國家公園的範圍,本段休息點設定在觀峰景點,可以遠眺東北亞第一高峰「玉山」,雄偉壯闊的氣勢,是非常適合讓身心休息的地方,雖然建築物內設有盥洗室, 但是看起來已許久未開放。

 

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↑入山之後要調整呼吸,抓出自己的騎乘節奏。

 

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↑第三點休息點為玉山觀峰景點,能夠欣賞雄偉壯闊的氣勢。

 

 

 

 

 

玉山觀峰景點→塔塔加遊憩區  騎乘距離:23km、爬升高度:1,100m

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↑後半段明隧道與隧道不少,注意開啟前後車燈。

 

最艱難的路程就是這裡!如果前段沒有調整合宜,騎到中途可能會越來越累,速度也跟著越來越慢,如果超過體能負荷就千萬不要勉強,再停下來一次,吃個東西,好好休息15-20 分鐘,中途通過「玉山觀山景點」,能夠觀賞玉山群山風采,接著坡度變化也更明顯,時陡時緩,節奏可能會亂掉,所以需要適度調節,最後10km 挑戰最為嚴峻,空氣相對稀薄,溫度也明顯降低,特別容易覺得疲累,也有可能出現缺氧、頭暈或低血糖等問題,進而容易忘記時間,所以建議設定鬧鐘適時提醒自己補給能量和水份。通過夫妻樹之後,代表距離終點也不遠了,大約剩下3km。

 

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↑最後10km 挑戰最為嚴峻,此時特別容易覺得疲累。

 

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↑通過夫妻樹之後,距離終點剩下約3km。

 

終點位於塔塔加遊憩區,這裡設有遊客中心,提供飲水機、盥洗室和餐飲等服務設施,在此能夠好好徹底休息片刻,如果還有時間,不妨欣賞一下高山美景,再下山返家。

 

 

 

 

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↑終點為指標145k,也是塔塔加遊憩區,設有遊客中心。

 

最重要一點,根據公路總局公告,116k -145k,部份路段邊坡仍有落石危險且夜間山區無路燈,故採預警性封閉該路段,每日下午17:30 至翌日早上07:00 管制封閉,所以進度落後的車友,需要注意「關門時間」。

 

 

 

 

建議行程
由於新中橫公路屬於非環狀路線,若是實力堅強的車友,要單車往返起終點應該較無問題,但如果能力有限,抵達山頂可能天色昏暗,建議安排汽車接駁下山較為安全。

 

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↑領航騎士:Circus Cycling Team 選手黃世昌。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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2017-09-10
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