單車誌-Cycling update

E-MTB好上手 卓社林道輕鬆騎

 

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圖、文◎吳敏正

 

卓社林道位於南投縣仁愛鄉,水社大山的東方,屬濁水溪及烏溪流域集水區,因地處原住民布農族的卓社群活動範圍而得名,為通往良久林場的產業道路,與武界林道同為過去埔里地區附近重要林業作業道路,林道總長度約為18km,全線皆可通行車輛。

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▲此行將以13k的良久林場石碑作為終點。

 

中低海拔的口袋路線

 

南投的卓社林道,是許多登山車愛好者的口袋名單之一,因為林道位在中低海拔,起點在投71線上,卓社隧道附近舊武界林道路線,算是容易抵達,但林道裡有豐富的林相、地型和展望,該有的都有了。從卓社林道還可攀登水頭山、大尖山及水社大山東稜線等區域,所以進入林道裡常可見到山友健行,所以騎車也要特別留意,互相禮讓。

 

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▲約1.6k處可遠眺埔里盆地。

 

林道全長約18k,3.5k都是水泥舖設路可,汽車可通行;3.5k後則多是碎石路面,於林道5k前路旁有一處早期所設台灣杉及肖楠採穗園,7k處有一廢棄土地公廟,9.4k處是一片竹林,12k是制高點,13k為過去的承租戶所立良久林場石碑,以及通往大尖山岔路,14k有良久瀑布石碑,目前卓社林道里程樁標示只到14K為止,之後路段沿線路況較差。車友們多半騎到13k的良久林場石碑後折返。

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▲此行小編騎的是捷安特新推出的Trance X Advanced E+電動輔助登山車。

 

12k爬升約900m

 

卓社林道的0k入口處海拔約1,000m,12k的高點約1,800m,騎乘總爬升約有900m,所以平均坡度超過7%,再加上崎嶇的路面,騎起來可不輕鬆,建議是有經驗、有體力的車友再前往挑戰,當然電動輔助登山車也會是車友們克服這種艱難路線的好夥伴。

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▲上坡要超速很難,下坡不超速也很難。

 

想要前往騎車時,在Google地圖上可以先搜尋「投71」的「卓社入口處」公車站,卓社隧道前這條小路是舊投71縣道,轉進小路不遠即可到達卓社林道的入口。林道入口處停車的空間不多,不熟悉開山路的話,可以將車停在卓社隧道口前的路邊;或是繼續開車進入卓社林道,從0k到3.5k這段路邊有零星空間可以停車。

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▲檜木製的標示牌提醒,趕緊通過落石區。

 

3.5k後都是碎石路面

 

從0k進入卓社林道,是舖設良好的水泥路面,不過一開始就有很多陡坡,如果騎純人力的登山車,有些超陡路段可能得下車推行,還好這次小編騎的是捷安特新推出的Trance X Advanced E+電動輔助登山車,稍微加入一點電力的助力,就可以不用騎得那麼辛苦,當然也就更能享受山林的美好。果然騎一小段之後,視野就變得開闊了,右手邊經常可以眺望遠方的埔里市區,走走停停拍拍照,也就不那麼辛苦了。

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▲在2.3k處眺望埔里市區。

 

大約在3.5k後,開始進入到非舖設路面,3.8k的岔路取左向下,右邊據說是通往中正村,不過一路下坡,難免讓人擔心會騎不回來。其實卓社林道一路上,有好幾條支線,不過有些都已經湮沒在荒草與歲月中,找不到路徑了;加上坡度都很陡,須得考慮能不能騎完,所以建議還是騎主線就好,行有餘力再考慮騎支線。

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▲2.3k處視野開闊,不過此處也是土石崩塌點,不可久留。

 

碎石路加上11-14%的陡坡

 

之後的路況就都是碎石和泥土混合,這也是為什麼登山車騎林道,總是比公路車騎柏油路,來得辛苦許多的原因,不良的路況,讓人不容易騎得快,但也因此有了更多騎乘、操控的樂趣。還好這輛Trance X Advanced E+,採用29”大輪徑搭載前150mm/後140mm Maestro避震系統,透過四個轉點、兩個連桿、一個虛擬轉點給騎士最佳的支持,避免不必要的能量損失和踏板回擊,而且能輕鬆跨越各種土石障礙,即使是卓社林道這種碎石路加上11-14%的陡坡,也能靠著大輪徑與電力輔助來克服。

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▲雨後有些路段積水,要小心慢行,很多邊坡是沒有護欄的。

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▲7k處的土地公廟已經廢棄。

路線在5K處有一岔路,此處腹地較廣,有些登山客會在這裡停車爬山。聽登山客說,這條岔路通向一座山的登山口,越過山頭後可以由河道通往武界。接下來的路段,路況時好時壞,多是上坡,偶爾出現一個緩下坡,還好這台Trance也搭載了Fox的Live Valve電子避震系統,能隨著上下坡與路面好壞,自動調整避震器以適應騎行路況,騎乘者不用煩心避震系統的作動,讓騎車成為一種更單純的享受,這不正是騎車的樂趣嗎?

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▲林道裡最常見的是這種碎石路。

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▲路上還可以看到棄置許久的木材。

 

午後易起霧變天

 

騎到9.4k處是一片竹林鬱鬱蔥蔥,兩旁竹子高到快遮蔽天空,所以即使是白天,裡面也晒不到陽光,如果是夏天應該會很涼爽,而且停下來時沒感覺有什麼蚊蟲,是個很適合休息的地方,回程就可以在這裡休息用餐。不過若是在冬天,裡頭可就有些陰寒,尤其在午後山上容易起霧,溫度便會驟降,因此入山還是要把握時間,過中午後就盡快返程。

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▲午後山上容易起霧,溫度便會驟降。

 

竹林的氛圍讓人心情放鬆,加上這一帶的地勢較平坦,一時誤以為後面就是一路坦途了,但其實最難的部份正要開始,除了陡上的坡度平均約8%,地上的頁岩石塊也變得更大了,不過這台車使用全新SyncDrive Pro 電機,能提供85Nm超大扭力,助力模式 (Power、Sport、Active、Tour、Eco)最多能放大你4倍的動力,所以不管是多陡峭的山坡都可以輕易克服。不過小編實際騎起來會覺得,如果不想失去騎車的艱難與相對應的樂趣,可以先把助力開小一點,大約在Eco或Tour模式就很有感了。

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▲竹林裡有點陰涼,雲霧迷濛時更顯得寒冷。

 

終點13k良久林場石碑

 

開在Eco模式的助力,應該都能讓車友們,在有一點費力但又不至於太辛苦地,爬上林道最高點的12k處,最高海拔約為1,800m,在這裡前後的空曠處可以眺望卓社大山,再往前是下坡1km到13k處的良久林場石碑,車友們大多以此處作為終點,這裡有較大的腹地,可以讓不少人停在這邊休息用餐。

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▲良久林場石碑右邊往大尖山,左邊續行卓社林道。

如果從石碑的右手邊小路轉進,可以通往海拔2017m的大尖山,路徑更原始美麗,但也更困難,要騎車進入的話,得要有足夠的經驗、技術與體能,比較適合步行入山。如果沿著石碑的左邊繼續走,則是卓社林道的左線,14k是最後一根路標,據資料林道總長為18km,不過因為後段的道路更加複雜難行,且幾乎是一路下坡,考量到還得騎上坡回程,就比較不建議車友們繼續前進了。

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▲往大尖山的路徑更原始美麗,但也更難走。

 

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▲車友們大多以13k作為終點,這裡有較大的腹地,可以讓不少人停在這邊休息用餐。

 

 

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2022-01-19
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