單車誌-Cycling update

Giant TCR系列10車款台灣上市

TCR最初是爬坡型車款,近期則轉向全功能型,針對職業車手現代多日賽的需求,加入了更多長途車款與空力車款的元素,來打造進化版的TCR公路競賽車款!  

黃彥霖的TCR第一手試乘報告

GIANT今年推出TCR改款,讓許多車友都引頸期盼,究竟新的TCR有哪些改變,《單車誌》請到前自由車國手黃彥霖,來搶先試乘並與車友們分享。    

經典車款TCR的過去與現在

在20多年前,當第一輛TCR 首次出現在職業一級車隊時,引發了許多討論及爭議。因為在當時,TCR 與任何的職業公路競賽車款完全不同,這也讓其他車隊懷疑Giant 所贊助的Team ONCE 是否享有不公平的優勢,甚至請來國際自行車總會(UCI) 的官方人員判定該車種是否合乎規範。  

2020年Giant All New全能戰駒TCR

現代的公路車賽事,和過去已經截然不同。 一賽多日:少則7日,多則20日。 一日百里:少則100公里,多則200多公里。 多樣地形:極陡山路、超長平路、起伏丘陵。 因此車手需要全能戰駒,能在多日賽取勝的車,必須兼顧爬坡、衝刺、下坡過彎等全面性能! 2020年全新TCR,就是多日賽而打造的全能競賽戰駒。

RapiLock貫通軸快拆套組

適用各品牌碟煞車款   文◎吳敏正 ▲首圖   相較於傳統輪組快拆,貫通軸能有更好的強度,所以被普遍應用在登山車與碟煞公路車上;但用慣了快拆的車友,可能會不習慣得用工具才能拆卸輪組,而且比較費時。所以RapiLock推出了一款「快拆貫通軸」,把快拆柄藏進貫通軸的軸心內,如此一來,既擁有貫通軸的強度優勢,也能快速裝卸輪組!   免工具快速拆裝輪組   相信不少剛改用貫通軸的車友,都有相同的經驗,因為過去很習慣了輪組上就有快拆,隨手就能快速拆裝輪組,但在換了採用貫通軸的登山車或碟煞公路車後,發現還得從工具罐裡取出六角扳手才能拆,突然會覺得滿不方便的,而且在戶外很容易把扳手弄丟,甚至有時還會因為忘了帶工具,造成無法拆輪子的窘境。   台灣品牌RapiLock考量到車友們的困擾與需求,以其母公廠Fulchee的25年自行車快扣設計和製造經驗,打造了一支快拆貫通軸,這支貫通軸本身就設計有快拆柄,讓使用者不需工具就能裝卸輪組,而且快拆柄設計為隱藏式,要使用時拉出來,用完就再藏進貫通軸的軸心內,既方便又不累贅。   ▲這支貫通軸本身就設計有快拆柄,讓使用者不需工具就能裝卸輪組。   涵蓋市面八成以上規格   當然車友可能會擔心「我的車能用嗎?」畢竟目前各品牌車款的貫通軸規格各異,包括軸心長、牙紋長、迫緊方式都不同,據說前後輪加起來有超過30種規格!所以要買到一支剛好是愛車能用的貫通軸,那可不簡單。   所以RapiLock快拆貫通軸附有6種不同規格的鋁合金牙套,透過軸心、牙套與轉接環三者來搭配出多種組合,能涵蓋市面八成以上的貫通軸規格。包括登山車與公路車的前、後輪規格,與大多數市面上的車款都能支援。   ▲透過軸心、牙套與轉接環三者來搭配出多種組合,能涵蓋市面八成以上的貫通軸規格。   確認規格簡單搞定   消費者在選用時,必須先量測軸心總長度,像是台灣主打公路車,前輪105mm、後輪147mm;接著確認牙距,有1.0、1.5、1.75三種長度;迫緊方式有平的、有錐型,所以產品也附上4mm的延長環與錐形轉接環。一盒產品裡配備有多種規格,消費者可以自行選擇,建議有原廠軸心,拆下來直接比對就是最準的。   當然若無法確認,或是懶研究軸心規格,最簡單的方法當然就是直接跟車店訂購,帶著愛車或原裝的貫通軸,讓車店確認規格與組裝,就能簡單搞定!   RapiLock 04-25605818   ▲快拆貫通軸既擁有貫通軸的強度優勢,也能快速裝卸輪組!
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